“大家都有一個共識，就是無線寬帶、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，將給我們的生產(chǎn)和生活帶來一場重大變革。”苗圩認(rèn)為，這一變革若延伸到汽車產(chǎn)業(yè)，將會為汽車智能化技術(shù)、汽車營銷與使用模式創(chuàng)新、新能源汽車突破傳統(tǒng)思維定式等帶來巨大啟示與機(jī)遇。他不客氣地說，我們現(xiàn)在的新能源汽車都是在傳統(tǒng)汽車上做改裝，發(fā)展新能源汽車，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，很容易受傳統(tǒng)思維定式、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)的拖累，難有積極性做大投入、大革新。

12月5日，工業(yè)和信息化部部長苗圩以一個“老汽車人”的身份出現(xiàn)在中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級推進(jìn)大會上。不過，他沒有老生常談所謂汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀、目標(biāo)和措施，而是來了一次即興脫稿講話，圍繞著時下熱門的“互聯(lián)網(wǎng)”、“新能源”與汽車產(chǎn)業(yè)展開。

“上世紀(jì)末到本世紀(jì)初，人類最偉大的發(fā)明首先是計算機(jī)，其次是互聯(lián)網(wǎng)。美國副總統(tǒng)戈爾1992年提出要建立信息高速公路，當(dāng)時我們覺得很遙遠(yuǎn)。沒想到短短十幾年間，互聯(lián)網(wǎng)獲得了異常迅猛的發(fā)展，尤其是對我們這樣的人口大國來說，互聯(lián)網(wǎng)將帶來一場顛覆性的、革命性的創(chuàng)新。”苗圩指出。

“盡管各方觀點不盡相同，但大家都有一個共識，就是無線寬帶、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，將給我們的生產(chǎn)和生活帶來一場重大變革。”苗圩認(rèn)為，這一變革若延伸到汽車產(chǎn)業(yè)，將會為汽車智能化技術(shù)、汽車營銷與使用模式創(chuàng)新、新能源汽車突破傳統(tǒng)思維定式等帶來巨大啟示與機(jī)遇。

兩化融合的典范：汽車智能化

一場非照本宣科的講話，會讓人覺得親切易懂，如果再有幾個實實在在的例子，那就是深入淺出的最好解釋。在12月5日的講話中，苗圩便以舉例形式闡述了兩化融合對汽車技術(shù)的影響。

苗圩首先提到的是始于3年前的谷歌無人駕駛汽車實驗：“目前，谷歌無人駕駛汽車已經(jīng)行駛超過30萬英里，實現(xiàn)了零事故。”苗圩感嘆道,“試想一下，如果我們能把人從駕駛員的位置上解放出來，這對生產(chǎn)力的解放來說，是一個多大的革命！”

當(dāng)然，要實現(xiàn)全無人駕駛，還需要一個過程，不是在短期內(nèi)就可以實現(xiàn)的，以谷歌無人駕駛為例，截至2012年底，仍面臨著自動駕駛汽車和人駕駛的汽車如何共處而不引起交通事故的問題。

“但發(fā)展部分智能化的汽車，目前已經(jīng)具備條件。曾經(jīng)有過這樣的報道，新手女司機(jī)因為開車不熟練，倒車時撞死自己的親人。其實，解決這個問題在互聯(lián)網(wǎng)工程師看來，是再簡單不過的一件事。他們可以在汽車的智能化系統(tǒng)里寫上一段程序，當(dāng)?shù)管嚴(yán)走_(dá)發(fā)現(xiàn)前后有物體時，便命令油門失效，完全可以控制它。”苗圩舉例說明。

“兩化深度融合，如何以工業(yè)化帶動信息化、用信息化促進(jìn)工業(yè)化，工信部5年的實踐得到的經(jīng)驗是，現(xiàn)階段要更多地利用網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)，結(jié)合傳統(tǒng)的工業(yè)行業(yè)，在結(jié)合中大大提高我們的勞動生產(chǎn)率與工作效率，大大降低我們的成本。”苗圩指出。

苗圩進(jìn)一步表示：“‘新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命’已經(jīng)發(fā)生在我們面前，我們能夠抓住這個機(jī)遇，則可能后來居上；如果喪失機(jī)遇，我們可能會被發(fā)展的洪流淘汰。”

從電子商務(wù)到汽車營銷革命

在此次會議上，苗圩毫不掩飾對互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的贊賞和興趣：“在國內(nèi)，一批草根的、本土的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做得很優(yōu)秀，不說在百度、搜狐、新浪的壓力下，雅虎、谷歌退出國內(nèi)市場，單說馬云掀起的‘營銷革命’就夠了。去年一個光棍節(jié)，（淘寶）賣了190億元，今年達(dá)到350億元，帶動了200多萬人開店，間接帶動了1000多萬人就業(yè)。”

苗圩認(rèn)為，電子商務(wù)的大規(guī)模發(fā)展將對汽車業(yè)，尤其是汽車營銷模式、使用模式帶來革新的機(jī)遇。

“以家電為例，過去國美、蘇寧都是以每年能新開多少家實體店來體現(xiàn)其競爭力，但從兩年前開始，國美、蘇寧‘住手’了，其實體店的數(shù)量不增反降，最后可能每個城市只剩1~2家體驗店，剩下的環(huán)節(jié)都在網(wǎng)上完成，可以省下房租、水電、員工工資等等。反觀我們汽車行業(yè)還在苦苦掙扎，4S店賣車不賺錢，數(shù)量還在不斷增加，大家拼命地打價格戰(zhàn)，損失慘重。”苗圩說。

實際上，當(dāng)1985年以后出生的人群變成購車主力時，電商將更加勢不可擋，將對傳統(tǒng)流通行業(yè)產(chǎn)生巨大沖擊。

中國貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠也在稍后的講話中對互聯(lián)網(wǎng)時代的汽車營銷發(fā)表看法。他認(rèn)為：“基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、移動通訊技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理技術(shù)的數(shù)字化營銷時代正在來臨，這將催生營銷模式的本質(zhì)轉(zhuǎn)型，極大地促進(jìn)精準(zhǔn)營銷和對用戶需求的更好滿足。”

發(fā)展新能源汽車要突破傳統(tǒng)思維定式

談到“第三次工業(yè)革命”與汽車產(chǎn)業(yè)，就不得不談到新能源汽車。

苗圩說：“發(fā)展新能源汽車，傳統(tǒng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，很容易受傳統(tǒng)思維定式、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)的拖累，難有積極性做大投入、大革新。”

此話怎講？苗圩以一個小例子說明了“思維定式”帶來的局限：“比如，新能源汽車電池的續(xù)航里程，大家都以400公里為目標(biāo)。為什么是400公里？源于一條上世紀(jì)初的汽車設(shè)計規(guī)范。當(dāng)時美國的加油站建設(shè)間隔是400公里，所以要設(shè)計出能跑400公里的油箱。但實際上，現(xiàn)在這個規(guī)范大大落伍了，現(xiàn)在我們每隔幾十公里就能找到一個或幾個加油站，400公里的限制，對電動汽車的發(fā)展提出了非?？量痰囊蟆Ｎ覀兺耆梢越档屠m(xù)駛里程，設(shè)計出續(xù)航200公里、100公里的電動車。”

當(dāng)然，苗圩也不諱言客觀環(huán)境對新能源汽車發(fā)展的制約。他表示，正在深入研究十八屆三中全會精神，研究如何全面深化改革。“政府要減少對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的干預(yù)，不要去替企業(yè)操企業(yè)該操心的事情；但政府也不是無所作為，而要更多地創(chuàng)造一個鼓勵競爭的環(huán)境，用競爭促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。我們也正在考慮（在新能源汽車領(lǐng)域）要不要放一兩匹黑馬進(jìn)來，把這池子水?dāng)?lsquo;活’，把企業(yè)的活力調(diào)動起來。”

“最后，我建議汽車企業(yè)的老總有機(jī)會多找互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的老總們聊一聊，也希望搞汽車整車開發(fā)的工程師和互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)工程師能夠多交流，我相信他們（互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)）的一些理念、創(chuàng)新方法和產(chǎn)品營銷模式，一定會對我們傳統(tǒng)工業(yè)有所啟發(fā)。”苗圩總結(jié)道。