日前，第八屆中國汽車論壇在廣州花都拉開序幕，主題為“電動汽車推廣模式創(chuàng)新”。彼時全國各大城市正被霧霾所困擾，這無疑給本屆汽車論壇賦予一層更深遠的意義。

在眾多車企對電動車寄予美好愿景的同時，政府部門似乎也下了更大的決心：花都區(qū)政府宣布將于本月底投放100輛全新的電動出租車用于區(qū)內(nèi)運營，廣州市發(fā)改委也提出廣州市新能源汽車推廣總量力爭在2015年達到1萬輛。

然而在眾多目標和愿景背后，有業(yè)內(nèi)人士也在擔憂，電池續(xù)航里程短、充電樁規(guī)劃滯后仍制約著電動車的發(fā)展。

發(fā)展電動汽車是時代必需

汽車論壇召開的13日，廣州霧霾加劇，也讓汽車尾氣再度成為大眾聲討的對象。汽車尾氣對霧霾的影響有多大？國家能源委員會專家咨詢委員會主任張國寶曾坦言，北京市機動車尾氣排放影響霧霾超30%。

在這種背景下，電動車的投入作用對緩解霧霾到底起多大的作用？在論壇上，深圳市節(jié)能與新能源汽車示范推廣領(lǐng)導小組辦公室主任助理陸象楨作了一個比較：“一輛公交車相當于30輛家用車的耗油量和污染物排放量。一輛出租車相當于10輛私家車的耗油量和污染物排放量。按深圳市新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2015年，50％的公交車更換為新能源汽車，20%的出租車更換為純電動出租車，則相當于減少了約27萬輛私家車的排放量。”

開電動出租車只能一班制

嚴峻的環(huán)境壓力倒逼政府必須在電動車發(fā)展方面下更大的決心。繼去年投入了6輛電動出租車之后，花都區(qū)宣布將于本月底再次投放100輛全新的電動出租車用于區(qū)內(nèi)運營。使用方——廣州啟程出租車有限公司經(jīng)理曹慶山表示，目前花都出租車只有300多輛，電動出租車的投放，將有效緩解花都“打車難”的問題。

事實上，電池的續(xù)航能力決定了電動車并不能像燃油車一樣長時間運行，電動出租車投放后是否能承擔正常運營任務(wù)，成了人們普遍關(guān)心的問題。曹慶山表示，電動出租車的續(xù)航里程可達180公里，在快充模式下，只需充電5分鐘便能持續(xù)行駛60公里，30分鐘便可充電80%。不過他坦言，快充會對電動車的電池帶來極大的損耗，所以他們在運營過程中一般都會選擇慢充，“由于慢充一次需要6-8小時，這就意味著電動出租車只能采用一班制，早上運營，晚上充電。”在這種運營模式下，司機盈利必然會大打折扣，因此出租車公司還要對司機發(fā)放補貼。

廣州市對新能源汽車的發(fā)展有了更深的考慮。廣州市發(fā)改委副主任鄧宏永在論壇上透露，到2015年，廣州市新能源汽車推廣總量力爭達到1萬輛，其中公交車2000輛，出租車1000輛，公務(wù)用車2000輛，環(huán)衛(wèi)、郵政、物流等專用車1000輛，而私人領(lǐng)域新能源汽車爭取達到4000輛。

充電樁制約電動汽車發(fā)展

廣州正積極推動電動車發(fā)展，但部分業(yè)內(nèi)人士對于電動車的前景仍憂心忡忡。其中電池續(xù)航能力是一個問題。花都區(qū)某領(lǐng)導曾計劃從花都開電動車去市政府開會，但后來還是放棄這個打算，“主要是怕車開到半路遇到堵車耗到?jīng)]電，最后癱在高速路上就慘了。”

事實上，在電池續(xù)航里程不足的背后隱藏著一個更為嚴峻的問題，那就是充電樁配套不足。“電池續(xù)航問題還可以通過技術(shù)去解決，充電樁要普及則遠比技術(shù)要復雜得多。”一名業(yè)內(nèi)人士坦言。據(jù)了解，截至去年底，廣州建設(shè)配套充電站（樁）共52個，絕大部分都集中在花都，這意味著廣州的電動車只能活躍在花都，“如果充電樁不能保證，電動車就只是一堆廢鐵。”一名業(yè)內(nèi)人士對此直言不諱。

此前曾有消息透露，到2014年，充電樁將會在廣州市區(qū)逐步普及。有業(yè)內(nèi)人士坦言，盡管有此一說，但事實上還是“雷聲大雨點小”。制約充電樁建設(shè)的因素首先是用地問題，“之前我們提議在東站、火車站及各大地鐵站附近建充電樁，但現(xiàn)在連規(guī)劃都還沒定下來。”有業(yè)內(nèi)人士指出，一個充電樁占地大概不到五平方米，然而在用地緊張的廣州市區(qū)，要騰出這么一點地來建設(shè)充電樁似乎變得非常困難。就算選址通過了，接下來還得看政府愿不愿意投錢，“建充電樁和建加油站不同，加油站建成后企業(yè)可以通過收益來收回成本，但充電樁建成后用戶電費是交給政府的，建設(shè)方在中間沒有任何利益，所以只能靠政府建設(shè)了。”