“起停技術(shù)不改變?nèi)说鸟{駛習(xí)慣，卻能起到非常顯著的節(jié)能減排效果。明年4月大家到北京車展來(lái)，可以看到很多車型上都裝了起停系統(tǒng)。”12月17日，參加中國(guó)車主環(huán)保力報(bào)告發(fā)布會(huì)的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)閆建來(lái)熱情洋溢地為起停技術(shù)“背書(shū)”并預(yù)計(jì)：“明年將是起停、微混等節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用的元年。”

無(wú)獨(dú)有偶。前不久，博世中國(guó)總裁陳玉東談到起停系統(tǒng)的推廣也是信心滿滿。雖然現(xiàn)在國(guó)內(nèi)起停系統(tǒng)裝配率僅有4%，但陳玉東依然作出“2017年其新車裝配率達(dá)20%”的大膽預(yù)測(cè)。

隨著國(guó)內(nèi)減排呼聲的日益高漲，陳玉東等業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，起停這一在歐洲已經(jīng)廣泛應(yīng)用的技術(shù)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有望迎來(lái)發(fā)展的春天。

城市路況起停系統(tǒng)能節(jié)油15%

眾所周知，在城市道路上開(kāi)車，總免不了停車等紅燈，遇到堵車走走停停更是在所難免。汽車怠速時(shí)不僅耗油，尾氣排放也不容小覷。

據(jù)國(guó)家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)特聘專家王秉剛介紹，城市里行駛的乘用車，有將近30%時(shí)間處于停車怠速狀況。如果遇上嚴(yán)重的交通堵塞，這個(gè)比例還要高。這時(shí)的狀況如同成百上千的小鍋爐在城市中心無(wú)功排放著廢氣。

據(jù)北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車處處長(zhǎng)李昆生介紹，環(huán)保部門做過(guò)相關(guān)測(cè)算，10萬(wàn)輛國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的車，每天怠速3分鐘以上，一年排出各種污染物將近100噸。

“起停(start-stop)技術(shù)可以最大限度地減少發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)燃油消耗，達(dá)到節(jié)能減排的目的。”陳玉東說(shuō)。

其工作原理并不復(fù)雜。在鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)默認(rèn)起停系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)啟，當(dāng)車輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，車內(nèi)所需的電力將改由AGM電池供應(yīng)，再次啟動(dòng)車輛，手動(dòng)擋僅需踩離合，而自動(dòng)擋松剎車即可。資料顯示，熱啟動(dòng)耗油量?jī)H相當(dāng)于空轉(zhuǎn)0.7秒的耗油量。

記者曾試駕過(guò)奧迪、長(zhǎng)城等裝載起停系統(tǒng)的車型，感覺(jué)跟開(kāi)沒(méi)有起停系統(tǒng)的車沒(méi)有什么差別。“起停技術(shù)最大的特點(diǎn)是不會(huì)改變?nèi)藗內(nèi)粘５鸟{駛習(xí)慣，卻達(dá)到了節(jié)能減排的目的。”陳玉東說(shuō)。

一份來(lái)自歐洲駕駛循環(huán)(NEDC)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，車輛裝載起停系統(tǒng)城市路段平均油耗能降低8%，在實(shí)際交通中更是能達(dá)到15%。“可以說(shuō)，越堵車其節(jié)能減排優(yōu)勢(shì)越明顯”。陳玉東說(shuō)。

歐洲起停系統(tǒng)新車裝配率約50%

雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，起停系統(tǒng)對(duì)于很多消費(fèi)者還有些陌生，但這項(xiàng)技術(shù)早在上世紀(jì)70年代就已出現(xiàn)。

當(dāng)時(shí)，豐田在皇冠轎車上對(duì)這一技術(shù)進(jìn)行過(guò)實(shí)用性測(cè)試，只要車輛停穩(wěn)后1.5秒，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)自動(dòng)斷油熄火，而這也成為日后自動(dòng)起停發(fā)展的理論及設(shè)計(jì)雛形。這臺(tái)皇冠在東京的城市交通中進(jìn)行了長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試，證明這一技術(shù)能帶來(lái)10%左右的節(jié)油效果。

20世紀(jì)90年代早期，大眾Golf和Fiat Ritmo部分車型上也開(kāi)始裝備了該系統(tǒng)，但是該技術(shù)當(dāng)時(shí)并沒(méi)有得到很快推廣，一是當(dāng)時(shí)的起停系統(tǒng)對(duì)整車性能有所影響。二是起停系統(tǒng)最大的賣點(diǎn)—節(jié)油，當(dāng)時(shí)的表現(xiàn)也并不理想，車主省下的油更不足以沖抵其較高的購(gòu)買成本。然而，改進(jìn)后的起停技術(shù)，工作起來(lái)更加平順。據(jù)報(bào)道，到2012年底，有將近一半的歐洲新車配備起停系統(tǒng)。幾乎所有的國(guó)際汽車品牌都有裝備起停系統(tǒng)的產(chǎn)品。截止到2013年2月，僅博世一家的起停系統(tǒng)核心部件起動(dòng)機(jī)的全球銷量就已超千萬(wàn)。

該系統(tǒng)在歐洲大規(guī)模的推廣離不開(kāi)歐盟有關(guān)降低CO2排放的提案。根據(jù)該提案，在歐洲所銷售的新車，其CO2排放必須逐年遞減，達(dá)不到該指標(biāo)的汽車生產(chǎn)商將被處以重罰。當(dāng)然，很重要的一點(diǎn)是，該系統(tǒng)相比以往，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，價(jià)格也低了不少。值得一提的是，起停系統(tǒng)與制動(dòng)能量回收裝置的結(jié)合，已成為現(xiàn)如今汽車電動(dòng)化的第一步。

據(jù)陳玉東介紹，目前，起停系統(tǒng)有兩個(gè)版本，簡(jiǎn)約版的起停系統(tǒng)每套約400—2000元人民幣，而帶有制動(dòng)能量回收功能的起停系統(tǒng)每套約3000元。隨著AGM電池的國(guó)產(chǎn)化，成本將進(jìn)一步降低。“一輛普通家庭轎車，一般跑2萬(wàn)公里，其節(jié)約的油耗可以沖抵增加的購(gòu)車成本。”

起停系統(tǒng)應(yīng)成汽車標(biāo)配

伴隨著我國(guó)大氣污染程度的加劇，王秉剛認(rèn)為推廣起停系統(tǒng)已是刻不容緩。“減少汽車排放是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，起停系統(tǒng)作為投入較小，對(duì)汽車改變不大，效果明顯，易于在短期內(nèi)推廣普及的技術(shù)，應(yīng)該成為汽車的標(biāo)配，強(qiáng)制推廣。”

在陳玉東看來(lái)，我國(guó)日益嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)也為起停系統(tǒng)的推廣創(chuàng)造條件。前不久，“停車3分鐘以上熄火”被列入《北京市大氣污染防治條例(草案修改稿)》。去年，工信部發(fā)布的《工業(yè)節(jié)能“十二五”規(guī)劃》則要求：2015年，節(jié)能型乘用車新車平均油耗達(dá)到每百公里5.9升。這些都迫使包括自主品牌在內(nèi)的整車廠商積極應(yīng)用起停系統(tǒng)。除了起停系統(tǒng)技術(shù)上的成熟，包括電池和起動(dòng)機(jī)在內(nèi)的本地供應(yīng)商也為系統(tǒng)量產(chǎn)做好準(zhǔn)備。

事實(shí)上，據(jù)王秉剛透露，我國(guó)汽車企業(yè)早在“十一五”期間就已經(jīng)開(kāi)始起停系統(tǒng)技術(shù)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)，2008年有50輛配備起停系統(tǒng)的奇瑞轎車為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。根據(jù)25個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范城市2012年底統(tǒng)計(jì)，已有華晨、長(zhǎng)安、上汽等企業(yè)裝備有起停系統(tǒng)的乘用車共約2000余輛投入示范運(yùn)行。在示范城市中，采用起停系統(tǒng)的乘用車可獲得4000元/輛的國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼。

“我國(guó)2017年起停系統(tǒng)的新車裝備率將達(dá)20%。如果能得到國(guó)家政策上的支持，2020年起停系統(tǒng)的裝配率將可能達(dá)到甚至超過(guò)歐美的水平(歐洲2020年新車裝備率計(jì)劃高達(dá)90%)。如果2020年起停系統(tǒng)成為新車標(biāo)配，每年將降低280萬(wàn)噸燃油消耗，減少700萬(wàn)噸二氧化碳的排放。”陳玉東如是描繪起停系統(tǒng)的應(yīng)用前景。

原文轉(zhuǎn)自：http://www.tangongye.com/news/NewShow.aspx?id=215674