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日前，全國政協(xié)常委、清華大學教授、科技部電動汽車專家組組長歐陽明高教授就環(huán)境、新能源汽車的機遇與挑戰(zhàn)等問題與廣大網(wǎng)友在線交流。

就微型、小型電動車發(fā)展情況，我們認為在中國還是小型電動車會起到對整個產(chǎn)業(yè)，甚至在世界上能夠真正地普及，它的普及量大，帶來的節(jié)能減排效果顯著。對于這種小型電動車，客戶比較在意的可能還是在經(jīng)濟上能否給他帶來一定的收益，那么這個收益主要靠他在使用中獲得。也就是說在使用環(huán)節(jié)才有可能體現(xiàn)它的價值，使用環(huán)節(jié)的價值主要就是它可以節(jié)省開支，所以他要靠這個把錢能夠省下來，這是它的一個前提。

另外又要滿足它日常的需要，當然如果一開就上千公里又要省油這就不好說了。所以我們認為在這一端也是中國最具優(yōu)勢的一端，當然高端也不是不能做，我們特別好的企業(yè)，比如比亞迪是可以做的，那么這一端能做的企業(yè)就比較多了，但是現(xiàn)在我們這一單做的有這么幾類，這一端也分高端、中端、低端，這端你投的高端小型電動車也是有小有大，比如Smart、比如mini，這個也可以賣出去的，貴一點也能賣出去，靠品牌支撐賣出去。比方在我們北京這些大城市，高端的、有品牌的小型電動車，這也是有市場的，我相信沒有問題。現(xiàn)在其實寶馬的I3也不是很大的車，也都是比較小的，這都是靠它的品牌來吸引顧客的。

國內(nèi)的大汽車廠做的小型電動轎車，比方說北汽的、上汽的，還有其他很多車企，我認為價格上車廠報得偏高，所以客戶就不多了。造成這個現(xiàn)象的原因有各個方面，我認為也還是一個暫時的現(xiàn)象，主要的原因是：

第一，由于是新車，對市場把脈仍不準，沒有大規(guī)模生產(chǎn)，少量生產(chǎn)自然拉升成本。

第二，暫時不打算賣太多，所以這個價格和它的導向也有一定的關系。

第三，相關的配套商和今后的服務仍不成熟。當然還有一個原因就是今后一段時間電池的價格還會持續(xù)下降，越早出來的車電池越貴。

第四，現(xiàn)在一般的新能源車型都是供示范的，國家還有補貼，所以這也還不是一個完全的市場價。

第一，基礎設施必須要盡快完善。

把充電變得更加方便，如果充電不方便客戶肯定不會買，所以這是政府的責任，政府需要把這件事辦好。

第二，電池的性能各方面，包括比能量、安全性各方面要好，同時價格要變低。

第三，引入充分競爭。