據(jù)消息稱,隨著智能手機(jī)銷售開始放緩,美國移動運(yùn)營商、芯片廠商和軟件開發(fā)商紛紛瞄準(zhǔn)汽車行業(yè)和“聯(lián)網(wǎng)汽車”,視之為未來的重大增長機(jī)會。其中AT&T沖鋒在前。
該美國第二大移動運(yùn)營商上周在其年度開發(fā)者大會上宣布了數(shù)個新項目,新項目旨在強(qiáng)化AT&T作為領(lǐng)先的汽車4G無線連接的地位。
“汽車正成為車輪上的智能手機(jī)。”AT&T移動部門總裁拉爾夫·德拉維加(RalphdelaVega)表示,“移動性和聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用進(jìn)入汽車的速度之快讓我感到震驚。”
通用汽車稱,按照去年與AT&T達(dá)成的協(xié)議,2015款雪佛蘭Corvette、Impala、Malibu和Volt將成為首批提供OnStar4GLTE服務(wù)的通用汽車公司。
AT&T公布了兩外兩個項目——AT&TDriveStudio和AT&TDrive,凸顯了它進(jìn)一步深入聯(lián)網(wǎng)汽車市場的決心。
AT&T高層稱AT&TDriveStudio是“亞特蘭大的汽車創(chuàng)新與研究車庫”。該工作室將會是汽車公司與AT&T直接協(xié)作為整個汽車生態(tài)系統(tǒng)解決駕駛體驗相關(guān)的特定挑戰(zhàn)的根據(jù)地。
電信業(yè)高管坦言那些挑戰(zhàn)包括讓駕駛者分心的風(fēng)險,不過他們認(rèn)為通過將視頻功能局限于后座乘客,以及盡可能支持語音操作而非觸控界面操作,那種風(fēng)險可以最大限度地降低。
AT&TDrive是該公司的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺,AT&T稱該模塊化軟硬件平臺將允許汽車廠商定制化它們的聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng),同時允許AT&T提供更加簡單的網(wǎng)絡(luò)連接。
群雄并起
在去年斥資6.12億美元收購銷售汽車的GPS追蹤、通訊和安全系統(tǒng)的HughesTelematics之后,AT&T在美國的主要對手Verizon也在從事類似的項目。
谷歌也將加入戰(zhàn)團(tuán)。它上周在CES上宣布與奧迪、通用汽車、本田等公司成立開放汽車聯(lián)盟(OpenAutomotiveAlliance)。該聯(lián)盟旨在將谷歌的Android系統(tǒng)拓展至汽車領(lǐng)域,涉足包括“信息娛樂”系統(tǒng)的車載技術(shù)。
很多的這類平臺都基于專有操作系統(tǒng)和軟件,在擁抱智能手機(jī)應(yīng)用快速普及等趨勢上進(jìn)展緩慢。
但它們還會對微軟的WindowsEmbeddedAutomotive汽車操作系統(tǒng)造成威脅,該系統(tǒng)目前驅(qū)動福特支持語音操作的Synch綜合通訊與娛樂系統(tǒng)。
包括黑莓QNX在內(nèi)的其它平臺也想要成為信息娛樂與聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)的首選平臺。“汽車廠商在適應(yīng)新興市場需求上需要三樣?xùn)|西。”QNX產(chǎn)品管理主管格蘭特·考威爾(GrantCourville)指出,“它們需要可靠性、安全性和靈活性。”
他與黑莓臨時CEO程守忠一樣堅稱,QNX在給汽車公司提供這組性能上占據(jù)獨特的地位。多數(shù)汽車公司已經(jīng)是QNX客戶。QNX聲稱的另一項優(yōu)勢是,它的軟件可運(yùn)行各類芯片,其中包括來自高通的芯片。
高通在CES上發(fā)布了專門為汽車市場設(shè)計的新“硬化”芯片組——Snapdragon602。該新芯片組將支持藍(lán)牙、WiFi和LTE蜂窩連接,可將汽車變成網(wǎng)絡(luò)熱點,進(jìn)而能夠給車上的各個屏幕帶來個性化內(nèi)容。
至于該產(chǎn)品的優(yōu)勢,高通稱它支持各類免手持控制,包括手勢識別和語音識別。該該公司也將在新興的聯(lián)網(wǎng)汽車市場面臨諸多的競爭對手,如英偉達(dá)、德州儀器和飛思卡爾。