汽車業(yè)就像是被施了一個(gè)魔咒一般，它的發(fā)展總是與各種問題和質(zhì)疑相伴，越是發(fā)展得好，相應(yīng)地反作用力就越大。在2013年年底和2014年年初，一場(chǎng)汽車業(yè)是不是霧霾天氣“始作俑者”的爭論不斷升級(jí)。

在2013年年底，一場(chǎng)彌漫中國中東部持續(xù)數(shù)天的霧霾天氣再次讓人們意識(shí)到清潔空氣的重要性，而汽車再次成為了被吐“整”的對(duì)象：隨之而來的天津宣布實(shí)施限購，讓這場(chǎng)矛盾最終爆發(fā)開來。

實(shí)際上，在近幾年，汽車業(yè)與空氣污染的話題曾經(jīng)數(shù)次成為熱點(diǎn)。這也只是汽車業(yè)發(fā)展與社會(huì)發(fā)生沖突的一個(gè)縮影，在剛剛過去的2013年，中國汽車業(yè)再次站到了世界之巔，超過2000萬輛的汽車產(chǎn)銷量在讓業(yè)界歡欣鼓舞的同時(shí)，也必須意識(shí)到，汽車的社會(huì)矛盾將進(jìn)一步激化。

在2014年，這也是汽車業(yè)不得不面臨的問題，在更長遠(yuǎn)的未來，這更是汽車業(yè)的一個(gè)終極命題，那就是如何與社會(huì)、環(huán)境和諧共處。

汽車社會(huì)困境

中科院大氣物理所張仁健表示，認(rèn)為交通排放（主要是機(jī)動(dòng)車排放）對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)不足4%，引起媒體關(guān)于“環(huán)保部、中科院分歧北京霧霾真兇”的討論。

此前，根據(jù)北京環(huán)科院關(guān)于北京大氣污染源排放清單數(shù)據(jù)，氮氧化物和揮發(fā)性有機(jī)物，機(jī)動(dòng)車排放所占的比重分別高達(dá)42%和32%。即便如此，也有專家表示，“其實(shí)這應(yīng)該是比較保守的數(shù)字，由于目前關(guān)于PM2.5中二次組分的來源還無法進(jìn)行直接解析其來源，對(duì)于機(jī)動(dòng)車對(duì)灰霾形成的貢獻(xiàn)存在較大的低估現(xiàn)象”。

事實(shí)上，汽車界對(duì)于政府把霧霾等空氣污染怪罪于汽車早已不滿，不少車企高管質(zhì)疑機(jī)動(dòng)車排放導(dǎo)致污染的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，此次有來自第三方的數(shù)據(jù)支持自然有“平反”之感。

不過，就像原中國機(jī)械聯(lián)合會(huì)副會(huì)長張小虞所說，汽車業(yè)要靠自身的努力把這頂帽子摘掉。因?yàn)椴还鼙壤秊槎嗌?，汽車排放帶來空氣污染仍然是不爭的事?shí)。

空氣污染只是汽車面臨的困境之一，按照張小虞的總結(jié)，汽車業(yè)發(fā)展面臨的三大命題就是節(jié)能、環(huán)保、安全。能源困境、環(huán)境、交通事故、汽車文明、交通擁堵等等問題，都讓在短短十?dāng)?shù)年便已成為世界第一大汽車市場(chǎng)的中國不堪重負(fù)。

在一個(gè)公益廣告片中，先是叢林中傳來陣陣鳥叫，接著轉(zhuǎn)為陣陣嘈雜刺耳的汽車鳴笛聲。所配解說是：您是喜歡這樣（前），還是喜歡這樣？汽車生活給我們帶來的苦惱已經(jīng)大大超出了預(yù)期，很多人甚至因?yàn)槠嚮忌狭?ldquo;路怒癥”，只要開車就煩躁不安、暴躁易怒。

這些當(dāng)然并不是汽車本身的錯(cuò)，只是汽車在發(fā)展過程中必然的一個(gè)矛盾階段，只有正視這些問題，汽車業(yè)才能獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。

車業(yè)發(fā)展阻礙？

現(xiàn)在的問題是，這些困境會(huì)給汽車業(yè)的發(fā)展帶來阻礙嗎？從目前來看，這一答案可能是肯定的。

首先，一線城市開始實(shí)施限購限行措施，對(duì)汽車業(yè)在這些市場(chǎng)的發(fā)展帶來了極大的影響。除了總量減少之外，自主品牌不得不逐步退出一線市場(chǎng)。

其次，用車成本的升高會(huì)讓部分消費(fèi)者望而卻步，今后征收擁堵費(fèi)、高額停車費(fèi)等方式將有可能成為調(diào)劑交通擁堵的經(jīng)濟(jì)手段，這意味著用車成本的不斷提高。

同時(shí)，用車的便利性越來越低，譬如，停車?yán)щy、交通擁堵等，可能會(huì)影響部分消費(fèi)者的決定。

可以羅列的消極影響還有很多，但是汽車業(yè)不能在這些挑戰(zhàn)面前停下腳步。張小虞告訴本報(bào)記者：“事實(shí)上，這些問題不是阻力，是推動(dòng)汽車業(yè)發(fā)展的動(dòng)力。”因?yàn)榭v觀所有車企的終極研發(fā)目標(biāo)都是瞄準(zhǔn)零排放、零能耗、事故零傷亡的目標(biāo)，這表明，這些社會(huì)問題的壓力也在推動(dòng)著汽車業(yè)不斷進(jìn)步。

只是在終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)之前，汽車業(yè)要面對(duì)的挑戰(zhàn)不會(huì)消失，汽車業(yè)只能“戴著鐐銬起舞”。

迎接新的機(jī)遇

所幸的是，在種種對(duì)汽車業(yè)發(fā)展不利的因素之中，也并非沒有解決方案。一些新的技術(shù)和機(jī)遇已經(jīng)在汽車業(yè)面前展露雛形，無論是風(fēng)起云涌的電動(dòng)車等新能源技術(shù)，還是洶涌而來向汽車業(yè)挑戰(zhàn)的互聯(lián)網(wǎng)，都給汽車業(yè)帶來了新的啟發(fā)。

在剛剛過去的2013年，這些趨勢(shì)都得到了體現(xiàn)并且正在朝著更加深遠(yuǎn)的方向發(fā)展。在挑戰(zhàn)和機(jī)遇面前，汽車業(yè)需要保持敏銳的嗅覺和判斷，迅速抓住那些潛在的機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)自身的突破，如果不能“自己革自己的命”，那么便很難在今后的競(jìng)爭中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

譬如，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)汽車的出現(xiàn)，意味著汽車廠商的盈利模式出現(xiàn)新的變化，這跟從功能機(jī)到智能手機(jī)的變革差不多，這就意味著很多現(xiàn)有模式將被完全顛覆，這個(gè)行業(yè)的規(guī)則就要被重新改寫。

不愿意被淘汰的汽車企業(yè)要開始鍛煉自己“眼觀六路、耳聽八方”的功力，隨時(shí)跟進(jìn)最新技術(shù)的發(fā)展，更新自己的“內(nèi)存”。

究竟是挑戰(zhàn)還是機(jī)遇，在2014年，可能很多事情就會(huì)逐步呈現(xiàn)出來。

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