中國(guó)的新能源汽車發(fā)展似乎陷入了僵局，無論政策如何推動(dòng)，對(duì)企業(yè)的補(bǔ)貼力度如何大，市場(chǎng)就是提不起興趣。由于電池技術(shù)難以突破、充電設(shè)施等配套不夠完善、成本較高、使用不便等各種因素的存在，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。
新能源汽車發(fā)展遇阻
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2013年新能源汽車的產(chǎn)銷為17533輛和17642輛，不足我國(guó)汽車總銷量的千分之二。距離2015年50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)還有很大的距離。而與此同時(shí)，美國(guó)、日本等國(guó)家的新能源汽車發(fā)展卻取得了重大突破，產(chǎn)銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國(guó)，這對(duì)于寄希望通過新能源汽車實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)彎道超車的中國(guó)汽車業(yè)無疑是一個(gè)巨大打擊。
其實(shí)，對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，國(guó)家層面給予了很大的支持和扶持，科技部、財(cái)政部、工信部、發(fā)改委等多部門出臺(tái)了多項(xiàng)鼓勵(lì)政策。比如，早在2009年，四部委共同啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程”(以下簡(jiǎn)稱“十城千輛”)，通過提供財(cái)政補(bǔ)貼，計(jì)劃用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，到2012年全國(guó)新能源汽車運(yùn)營(yíng)規(guī)模預(yù)計(jì)占到汽車市場(chǎng)份額的10%。
但遺憾的是，到2012年年底，全國(guó)僅有27800多輛新能源汽車，其中80%是公交車，而2012年全國(guó)汽車銷量已突破1900萬輛。新能源車的運(yùn)營(yíng)規(guī)模甚至不足汽車市場(chǎng)份額的1%，“十城千輛”并沒有達(dá)到最初的預(yù)期，宣告失敗。隨后，各種支持鼓勵(lì)新能源汽車的政策陸續(xù)出臺(tái)，但都沒有收到很好的效果，即便許多車企獲得了大量的政府補(bǔ)貼，依然采取觀望態(tài)勢(shì)，在新能源汽車的生產(chǎn)方面動(dòng)力不足。新能源汽車的發(fā)展似乎陷入了一種僵局，政策熱、市場(chǎng)冷的局面改觀不大。
電池技術(shù)成為瓶頸
電池技術(shù)遲遲得不到大的突破，無疑成為制約我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)化推廣的瓶頸。波士頓電池研發(fā)副總裁苑文學(xué)日前在一次論壇上表示，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上目前真正被大家認(rèn)可的好的新能源汽車太少，而在這個(gè)市場(chǎng)中公認(rèn)的比較好的電池產(chǎn)品又少之又少。“我們從與行業(yè)的交流中發(fā)現(xiàn)大家最關(guān)心還是電池，認(rèn)為電池仍然是電動(dòng)汽車發(fā)展的最核心的技術(shù)和瓶頸。”苑文學(xué)說。而電池發(fā)展的技術(shù)難以突破、成本較高、安全性能堪憂都影響了電動(dòng)汽車的進(jìn)一步推廣。新能源汽車使用的電池決定了新能源汽車能夠跑多遠(yuǎn)，目前由于受到電池的限制，消費(fèi)者普遍擔(dān)心汽車半路拋錨，這是消費(fèi)者不愿意選擇電動(dòng)汽車的重要因素，也是企業(yè)不愿意生產(chǎn)的原因之一。
而且，目前新能源汽車的電池穩(wěn)定性還不夠，許多電池在使用一段時(shí)間后性能下降很快，需要更換電池，而電池本身的價(jià)格又很高。有分析人士指出，目前市場(chǎng)上電池“能量密度太低”，導(dǎo)致整車的重量和成本增加。除非這個(gè)技術(shù)“提高2到4倍”，“做到300瓦時(shí)/公斤”，把成本降低到差不多“一兩百美元以下”，才能滿足未來電動(dòng)車大規(guī)模推廣要求。在苑文學(xué)看來，電池的安全性也是消費(fèi)者關(guān)注的因素。比亞迪電動(dòng)汽車電池著火的事件一再發(fā)生，讓消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的安全性大打問號(hào)。另外還有充電時(shí)間問題，目前電池的充電電池都需要充六七個(gè)小時(shí)，這都影響了新能源汽車的發(fā)展。
電動(dòng)汽車推廣的最大瓶頸，還在于電池的技術(shù)突破。豐田、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠家對(duì)電池的研發(fā)非常深入，僅做研究就需要三年，這在國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)電池廠不可能做到，國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)品質(zhì)的控制和體系的設(shè)計(jì)差距非常遠(yuǎn)。而電池問題不解決，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)想在新能源汽車領(lǐng)域彎道超車根本不可能。目前，我國(guó)新能源汽車技術(shù)研發(fā)能力有限，依然沿用傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)的老路子，現(xiàn)階段更多是仿照國(guó)外等先進(jìn)技術(shù)，特別是一些電池組、混動(dòng)、啟停等高科技核心技術(shù)。國(guó)內(nèi)的汽車工業(yè)要想實(shí)現(xiàn)彎道超車，在電池領(lǐng)域下大力氣是必由之路。
配套設(shè)施極不完善
除了電池瓶頸問題待解，目前制約中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)化的另一個(gè)主要因素則是：充電配套設(shè)施極不完善，規(guī)劃、標(biāo)準(zhǔn)處于空白的狀態(tài)。據(jù)普天新能源副總經(jīng)理傅毅介紹，目前我國(guó)所有的充電、換電基礎(chǔ)設(shè)施到現(xiàn)在為止都是沒有規(guī)劃的，土地是臨時(shí)用地、充電基礎(chǔ)設(shè)施臨時(shí)搭建，商業(yè)運(yùn)營(yíng)更無任何規(guī)范和依據(jù)。在傅毅看來，在新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)方面，技術(shù)路線完全不同，沒有任何規(guī)劃可言。“嚴(yán)格來講現(xiàn)在國(guó)內(nèi)所有的充電設(shè)施都不具備營(yíng)運(yùn)條件，因?yàn)闆]有驗(yàn)收，沒有辦法進(jìn)行驗(yàn)收，沒有任何的依據(jù)，一旦出問題都應(yīng)該是非法的設(shè)施。”另外，新能源充電裝置如何運(yùn)營(yíng)目前也是一筆糊涂賬，最主要的是如何定電價(jià)，目前還沒有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)范。傅毅建議，新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)首先要建章立制，建立健全行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)管體系；第二要科學(xué)規(guī)劃；第三才能按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；最后要科學(xué)有效運(yùn)營(yíng)。
比如在運(yùn)營(yíng)方面，國(guó)家需要給運(yùn)營(yíng)商確定電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。他建議用電價(jià)格應(yīng)該是中央政府牽頭，制定一個(gè)新能源汽車充電的獨(dú)立價(jià)值體系，不管在工廠、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)、別墅、公寓樓用物業(yè)的電，只要新能源充電就是一個(gè)體系，這是目前解決電價(jià)很務(wù)實(shí)的做法。長(zhǎng)安汽車的一位新能源汽車研發(fā)人員告訴記者，目前受到電池、配套設(shè)施等各種因素的影響，雖然在政策的刺激下，國(guó)內(nèi)的幾大汽車廠商也都開始了新能源汽車的研究，但大家并不愿意在這方面下更大的力氣。只有下力解決技術(shù)難題和配套設(shè)施建設(shè)等瓶頸問題，才能從根本上打破我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的僵局。
網(wǎng)站客服
粵公網(wǎng)安備 44030402000946號(hào)