2014年車聯(lián)網(wǎng)受到更高的關(guān)注，有望真正進(jìn)入高速發(fā)展期。英特爾、高通、博通、NXP等芯片大廠均看好此一市場(chǎng)，著手布局卡位。由于車聯(lián)網(wǎng)整合了多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、應(yīng)用技術(shù)，芯片的整合顯得更加必要。

芯片廠積極布局車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)

高通、英特爾、英偉達(dá)、NXP等芯片廠商都迫不及待地把自己在移動(dòng)領(lǐng)域的通信技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入汽車領(lǐng)域。

2014年CES展上車聯(lián)網(wǎng)成為熱點(diǎn)，全球十大車企有9家參展，奧迪、奔馳、福特、豐田均推出了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與應(yīng)用，由此可見(jiàn)2014年車聯(lián)網(wǎng)將真正進(jìn)入高速發(fā)展期。LTE在全球日漸廣泛的應(yīng)用，是車聯(lián)網(wǎng)煥發(fā)新生的重要契機(jī)。預(yù)測(cè)顯示，到2016年將有53%的車安裝遠(yuǎn)程信息處理裝置。在未來(lái)5年內(nèi)，M2M收入將增加至448億美元，其中超過(guò)1/3來(lái)自亞太地區(qū)。在此情況下，高通、英特爾、英偉達(dá)、NXP等芯片廠商都迫不及待地把自己在移動(dòng)領(lǐng)域的通信技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)入汽車領(lǐng)域。

高通專門(mén)推出了面向汽車的驍龍602A，為其配備3G和LTE模塊、支持WiFi和藍(lán)牙4.0等多種連接方式，還具備3D顯示、高分辨率圖形、面部識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、人機(jī)交互界面(HMI)以及后座3D游戲體驗(yàn)等拓展功能。

英特爾早在2010年春季的IDF大會(huì)上，就發(fā)布了新一代架構(gòu)的Atom處理器，并開(kāi)始描繪Atom在智能汽車上的應(yīng)用方式和情景。在本屆的CES上，英特爾更多地展示了其與汽車廠商間的合作，最新拿出來(lái)的樣本是寶馬的ConnectedDrive系統(tǒng)和英菲尼迪Q50的InTouch車載信息系統(tǒng)。

恩智浦則與思科、CohdaWireless合作，推動(dòng)M2M技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。恩智浦半導(dǎo)體表示，在大城市里，應(yīng)付高人口密度和增長(zhǎng)是對(duì)交通基建的一大挑戰(zhàn)。恩智浦的一個(gè)創(chuàng)新領(lǐng)域是“互聯(lián)汽車”，會(huì)“思考”的汽車可以幫助駕駛員選擇最好的、最節(jié)能的開(kāi)車路徑，并顯著減少道路交通事故。汽車互聯(lián)即將普及成為世界的一項(xiàng)新興技術(shù)，將為駕馭體驗(yàn)帶來(lái)更高的安全度、更多的便捷性以及更好的定制娛樂(lè)體驗(yàn)。

整合型芯片是重點(diǎn)

車聯(lián)網(wǎng)以信息通信技術(shù)為手段，實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通，必然需要整合多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與應(yīng)用技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)是通過(guò)利用裝載車輛上有感知能力的電子設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，以信息通信技術(shù)為手段，實(shí)現(xiàn)車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通；通過(guò)智能處理技術(shù)對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行有效利用，對(duì)車輛提供導(dǎo)航、救援、管控等綜合性服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)必然需要整合多種網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與應(yīng)用技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)涉及的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與應(yīng)用技術(shù)眾多，如通過(guò)WiFi實(shí)現(xiàn)與移動(dòng)設(shè)備的無(wú)縫聯(lián)接，通過(guò)BluetoothSmart聯(lián)接至可穿戴設(shè)備，通過(guò)NFC實(shí)現(xiàn)設(shè)備配對(duì)和汽車租賃，通過(guò)集成的全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)實(shí)時(shí)更新交通情況和追蹤汽車，通過(guò)車載以太網(wǎng)實(shí)現(xiàn)安全、高性能聯(lián)接等。

如此功能繁多，芯片的整合顯得更加必要。車載網(wǎng)絡(luò)(即采集汽車狀態(tài)信息并指揮外圍設(shè)備執(zhí)行診斷的CAN控制器)；傳感器(加速度計(jì)、陀螺儀、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，向”云”上傳盡可能精確的數(shù)據(jù))；車載數(shù)據(jù)接口(即藍(lán)牙和WiFi，讓手機(jī)和智能終端能夠上網(wǎng)，或者在車載顯示屏幕顯示個(gè)人終端上的人機(jī)界面或應(yīng)用程序)；音視頻處理(用于語(yǔ)音識(shí)別和聲控交互界面，用于基于影像的主動(dòng)安全信息)；定位裝置(同時(shí)支持GPS、GNSS、Galileo、北斗等多定位標(biāo)準(zhǔn)和多衛(wèi)星系統(tǒng)，提高安全系統(tǒng)的定位精度)；汽車與汽車/基礎(chǔ)設(shè)施的通信裝置(3G/4G手機(jī)、WiFi802.11p、電子標(biāo)簽RFID)，這些應(yīng)用融合是車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，因此車聯(lián)網(wǎng)芯片必須實(shí)現(xiàn)這些功能。當(dāng)然，隨著這些技術(shù)的問(wèn)世(其中很多是射頻技術(shù))和芯片功能的增加以及工藝復(fù)雜性的提高，功耗和電磁兼容性是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

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