自從深圳市地鐵8號(hào)線（羅湖到小梅沙）于2008年獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)后，專家與市民之間關(guān)于磁懸浮的安全、輻射的爭(zhēng)論幾乎沒(méi)有一刻停歇。在深圳地鐵的建設(shè)史上，還沒(méi)有一條地鐵尚未動(dòng)工就引起這樣激烈的論戰(zhàn)。這不，剛經(jīng)歷過(guò)春節(jié)長(zhǎng)假，深圳本地的報(bào)紙?jiān)俅伟堰@一話題推上了報(bào)端，引發(fā)了公眾又一次激烈討論。
對(duì)于磁懸浮，很多深圳人并不陌生。如果你乘坐飛機(jī)在上海浦東機(jī)場(chǎng)降落，一出候機(jī)大廳，就可以看到浦東機(jī)場(chǎng)至龍陽(yáng)路的磁懸浮線路車站。最高時(shí)速430公里，不但把目前國(guó)內(nèi)所有高鐵甩出幾條街，而且超過(guò)全球絕大部分高鐵線路。這無(wú)疑是一種極其“高端大氣上檔次”的鐵路技術(shù)。
但是，見(jiàn)過(guò)它的人不少，坐過(guò)它的人卻不多，因?yàn)樗鼘?shí)在是太貴了——30公里路程，單程票價(jià)50元。里程運(yùn)價(jià)在全國(guó)所有鐵路中首屈一指，即使在全世界鐵路中也名列前茅。除了磁懸浮列車的性價(jià)比問(wèn)題，磁輻射帶來(lái)的健康問(wèn)題、噪音會(huì)對(duì)人體帶來(lái)多大的影響等這類公眾比較關(guān)心的問(wèn)題，也是充滿了各種爭(zhēng)議。這其中，大家最關(guān)心的，莫過(guò)于命大于天的安全問(wèn)題，而實(shí)事求是的說(shuō)，與安全問(wèn)題息息相關(guān)的傳感器技術(shù)實(shí)現(xiàn)問(wèn)題，則是一大難點(diǎn)。
目前，業(yè)界的一些專家對(duì)磁懸浮列車的安全性仍存在顧慮。“再精確的控制技術(shù)，也不可能做到磁場(chǎng)與車輛完全同步，而且再好的車輛，也會(huì)有故障的概率。現(xiàn)有輪軌是用輪軌側(cè)邊突起卡住軌道這一非常簡(jiǎn)單穩(wěn)定實(shí)用的方式來(lái)處理的，而磁懸浮是用徑向、軸向等力傳感器及磁傳感器等不停得檢測(cè)列車車底與道床間的間隔高度，不停地發(fā)出調(diào)節(jié)控制信息，這就高度依賴傳感器的精度，難度非常高。”曾就職于北京軌道交通部門(mén)的黃先生表達(dá)了自己的觀點(diǎn)。8號(hào)線的建設(shè)規(guī)劃已獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，現(xiàn)在正在進(jìn)行磁懸浮工程可行性研究，將等待專家評(píng)審后決定，是否會(huì)采用磁懸浮目前還沒(méi)確定。
更多資訊：請(qǐng)關(guān)注傳感器頻道
網(wǎng)站客服
粵公網(wǎng)安備 44030402000946號(hào)