年后，新能源汽車市場突如其來地火爆。

A股市場上新能源汽車板塊幾乎全線大漲，整車企業(yè)安凱客車、宇通客車、曙光股份漲停；核心零部件及原材料企業(yè)天齊鋰業(yè)、西藏礦業(yè)等股票也一一漲停。2014年連續(xù)出臺的三大政策，激發(fā)了市場熱情。

2月8日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部門公布第二批新能源汽車推廣應用城市名單，包括沈陽、長春、哈爾濱等12個城市或區(qū)域。中信證券研究報告稱：“按照單個城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛測算，預計未來兩年新增推廣規(guī)模約6-8萬輛。加上第一批示范城市累計推廣量25萬輛，未來2年內(nèi)新能源汽車累計推廣規(guī)模將超過30萬輛。即便考慮政策執(zhí)行力度等因素，預計未來2-3年新能源汽車銷量復合增速仍有望超過100%。”

更激發(fā)市場熱情的是一線城市北京此前開出的補貼清單。自2014年1月執(zhí)行的《北京市示范應用新能源小客車管理辦法》顯示，個人購買純電動、燃料電池小客車將根據(jù)續(xù)航里程的不同獲得6.3萬至10.8萬元不等的補助。中信證券研究報告顯示：“北京新能源汽車補貼政策具備以下3個特點：1）補貼范圍限定為純電動和燃料電池汽車；2）新能源汽車搖號指標單獨配置，2014-2017年新能源汽車指標分別為2萬、3萬、6萬和6萬，若申請數(shù)量少于當期指標配額，不需搖號，直接配置；3）生產(chǎn)企業(yè)負責個人自用充電設(shè)施建設(shè)，市政府負責公共充電設(shè)施建設(shè)，其中2014年建成1000個公共充電樁，未來將實現(xiàn)5公里充電圈。”

北京市補貼政策出臺后，新能源汽車迅速受到追捧。北京今年首期購車搖號將于1月26日舉行，但目前新能源汽車申請者已經(jīng)超過首期指標配額。按照9日小客車指標辦發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，參加普通小客車搖號的人約184萬，較上月減少4萬；但申請新能源車的有1701人，已超過首期指標配額，若申請者全部通過審核，也需要通過搖號獲取車牌。

北京新能源汽車補貼政策細則出臺，其他城市有望陸續(xù)跟進。甚至北京新能源補貼政策將成為其他城市的參考范本，屆時中國新能源汽車進入政策蜜月期。

并且，曾經(jīng)為外界質(zhì)疑的“新能源補貼退坡機制”也被解讀為利好。2014年1月27日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，調(diào)整補貼退出的標準。對于純電動乘用車、插電式混合動力乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車等車型，2014年和2015年的補貼標準在2013年基礎(chǔ)上下降5%和10%，而之前的補貼標準為分別下降10%和20%。不少業(yè)內(nèi)人士認為，經(jīng)過多年發(fā)展后，中國新能源汽車市場已經(jīng)慢慢具備了保證質(zhì)量、降低生產(chǎn)成本的能力。在接受記者采訪時，宇通客車、江淮汽車等多家車企及核心原材料供應商均表示，正在積極提高成本控制力，以應對無財政補貼后的市場。

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