據(jù)報(bào)道，電動汽車生產(chǎn)商特斯拉正計(jì)劃在中國建立免費(fèi)充電站網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)司機(jī)駕電動車進(jìn)行長途行駛。北京到上海可能會是特斯拉選擇的首條路線。

特斯拉企業(yè)與業(yè)務(wù)發(fā)展部副總裁迪爾梅德•奧康奈爾（DiarmuidO'Connell）表示，特斯拉近期已開始著手在中國建設(shè)充電站網(wǎng)絡(luò)。不過，他拒絕透露這些充電站何時能夠完工。

事實(shí)上，特斯拉在美國和歐洲也正在建設(shè)一個類似的充電站網(wǎng)絡(luò)。在美國，特斯拉客戶將很快依靠免費(fèi)充電站駕車橫穿美國。特斯拉負(fù)責(zé)銷售的副總裁杰羅姆?吉倫（JeromeGuillen）在北美國際汽車展上表示，2014年特斯拉會把全球銷售與服務(wù)的網(wǎng)店數(shù)量提高一倍。

如果成功，特斯拉在中國建立的充電站網(wǎng)絡(luò)將會是一個巨大成就。中國政府一直在鼓勵電動汽車市場的發(fā)展，并將其作為解決環(huán)境污染的方案之一。不過，截至目前，中國電動汽車市場發(fā)展并不順利，主要是因?yàn)槌潆娀A(chǔ)設(shè)施建設(shè)存在難度。

奧康奈爾表示，在中國，特斯拉已經(jīng)跟物業(yè)業(yè)主和電力服務(wù)提供商進(jìn)行過溝通和交流。他相信，特斯拉能夠克服充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)過程中遇到的所有困難。

目前，特斯拉在中國北京已建立了一處展廳以及一個服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。該公司還打算將上海作為下一個目標(biāo)，來進(jìn)一步拓展其在華業(yè)務(wù)。

中國買家現(xiàn)在可以訂購特斯拉ModelS以及即將發(fā)布的“ModelX”，不過需要支付25萬元人民幣（約合4.1萬美元）預(yù)付款。“ModelS”型電動車計(jì)劃將在今年三月底前交付。

奧康奈爾表示，特斯拉電動車在中國市場反應(yīng)強(qiáng)烈，很多潛在買家甚至還沒有見到過它們的汽車，還不知道具體的售價就開始預(yù)定了。特斯拉到目前為止還未公布自己產(chǎn)品在中國的售價。

“每個市場都有自己的特殊情況。”他表示，“特斯拉近期在芬蘭、德國、奧地利、以及瑞士市場已經(jīng)積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。在中國，特斯拉電動車不一定必須依賴于這種充電站，車主也可以在家里或者使用公共設(shè)施進(jìn)行充電。”

奧康奈爾稱，特斯拉對中國市場并未構(gòu)成威脅，該公司也無計(jì)劃成為新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，它們只是把中國市場視為一種機(jī)會。

“我完全尊重這個國家、省、市政府通過支持當(dāng)?shù)仉妱悠囍圃焐虂戆l(fā)展國內(nèi)工業(yè)的做法。”奧康奈爾說到。

奧康奈爾表示，特斯拉能夠給美國和中國市場帶去的最大利益就是刺激當(dāng)?shù)仉妱悠囀袌龅陌l(fā)展。

奧康奈爾表示，特斯拉沒有把中國電動汽車生產(chǎn)商比亞迪視作競爭對手。“我們不和電動汽車廠商競爭。我們電動車的競爭對手是寶馬5系，奔馳E或S系。據(jù)我所知，還沒有中國電動汽車制造商的業(yè)務(wù)跟我們重疊。”不過，特斯拉在中國也遇到了一些麻煩，比如商標(biāo)注冊等。不過，奧康奈爾表示，商標(biāo)問題不會阻止特斯拉進(jìn)入中國市場。

特斯拉表示，該公司在去年第四季度賣出了6900萬輛“ModelS”型轎車，較預(yù)期高出20%。不過，由于產(chǎn)能限制，該公司去年第四季度利潤基本與第三季度持平，特斯拉去年第三季度凈虧損3800萬美元。

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