世界各國其實已經為推廣電動車做好準備了，只是人們還沒有意識到這一點。電動車能否大規(guī)模普及應用與充電基礎設和行駛里程關系不大，但總有人糾結這兩個問題，因為這是最容易看到的點。實際上，這些人沒有看到推廣電動車應用的關鍵因素。

這些所謂影響電動車應用的障礙其實都是某些人想當然。現(xiàn)在，該給這些人洗洗腦了。

首先，要明白這一點：市場上現(xiàn)存的電動車行駛里程基本上都能達到160公里左右，用戶在家里進行充電，用不著使用昂貴的復雜充電基礎設備，完全能替代現(xiàn)在汽車市場大部分常規(guī)內燃動力汽車。如果你不同意這一點，你可能就錯得很遠了。以下是原因：

電動車完全能取代行駛里程為小型代步微車

讓我們做一個有趣的假設：各位讀者都對汽車行業(yè)里被稱為微型掀背車的汽車多少有所了解吧，如福特嘉年華和大眾Polo就屬于微型掀背車。

從微型掀背車被制造和出售之后，直至汽車使用壽命到期，約三分之一的微車沒有一次實際行駛里程過160公里(也就是說沒跑過長途)，在此期間，這些汽車還被修理過和重新銷售。

如果電動車的行駛里程不再成為問題的話，那么充電呢？要是電動車車主住在市中心，對電動車充電可就不容易了，要是電動車車主住在一個帶有地下停車場的現(xiàn)代公寓樓里，對電動車充電不過是小事一樁了。只是在露天街道上對電動車充電是一件具有挑戰(zhàn)性的事情。

總體而言，電動車的使用方式與智能手機類似，都是晚上充電，白天使用。因此，電動車車主在白天用車時無需擔心充電問題，安心駕車即可。在市區(qū)行駛時，電動車行駛距離不遠，并且經常遇到堵車情況，這用不了多少電。

看看，這是不是與智能手機的使用方式如出一轍？我們整天帶著手機，但實際使用手機的時間卻很短。如果要對電動車充電，車主可選擇電動車的通宵充電模式，無需在家中安裝快速充電裝置。

車主只要將充電插頭插入普通插座，電動車電池就能進行充電，當他第二天起床時，電動車電池已經充滿電了。

我們再次強調一下，電動車不是一種用于長途行駛的汽車，電動車的好處在于它能取代常規(guī)動力微車。

如果要去一個稍遠一點的地方上班，人們都不會駕駛電動車。人們只會駕駛電動車去離家不遠的辦公地點上班，或是接送孩子上下學。

由此看來，電動車不僅有較多市場需求，而且市場前景良好。人們完全不用談論如何將電動車的行駛里程增加到500公里，或是花費大量資金來建設性價比很差的快速充電器網絡，看看滿大街跑的電動自行車你就明白，其實電動車的使用條件已經完全具備了。

實際上，在我看來，未來的汽車也將迅速地重新按照使用能源種類進行分類，每種汽車都有適合自己的能源。

短距離代步用途的微車將全部被電動車取代；在不遠的將來，市區(qū)和郊區(qū)的通勤車將全部是插電式混合動力汽車；那些用來跑長途的汽車使用汽油、氫氣或合成氫氧化物。

筆者認為后二者最具可行性。但有可能電池技術在未來某天得到了發(fā)展，電動車也能行駛更遠距離。

也許有那么一天，所有城市中心的街道兩旁都安裝了感應充電環(huán)。

無論如何，我覺得電動車現(xiàn)在的狀況有點混亂，不僅局限于能量方面。我們談論未來能源已經有很長時間了，包括核能電池這樣的無限電力能源。這次只是舊話重提。

當然，有人會問，要是我們使用電動車，對現(xiàn)有的電力產業(yè)結構產生的影響微不足道，到底我們會有什么好處？這個問題問到點子上了。因為現(xiàn)在還沒有答案。

現(xiàn)在，如果還有人認為電動車的行駛里程、充電時間和充電基礎設施缺乏是電動車推廣的障礙的話，他們的想法才是推廣電動車的障礙。

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