交通行業(yè)現(xiàn)狀堪憂,智能交通應(yīng)運(yùn)而生。與日益便利的交通相對(duì)應(yīng),交通行業(yè)仍面臨一系列難題:交通工具迅速增長(zhǎng)與配套交通設(shè)施建設(shè)滯后的矛盾,使得交通擁堵成為一線城市常態(tài);能源消耗、出行安全也在干擾著城市化發(fā)展進(jìn)程及運(yùn)行效率。有研究表明,即使在高峰期,仍有部分城市中心道路系統(tǒng)和高速公路暢通,因此需要解決的是如何將車輛更加有效地分布在道路網(wǎng)絡(luò)中,而解決這一問(wèn)題關(guān)鍵在于采用現(xiàn)代化智能信息技術(shù)實(shí)現(xiàn),智能交通應(yīng)運(yùn)而生。
政策支持是智能交通發(fā)展的有力支撐。智能交通最早由美國(guó)提出,之后歐洲、日本也相繼加入這一行列,隨后澳大利亞、韓國(guó)、新加坡等國(guó)也加入這一行列,全球正在形成一個(gè)新的ITS產(chǎn)業(yè)鏈。各國(guó)ITS的發(fā)展也主要是國(guó)家政策支持,我國(guó)ITS研究應(yīng)用雖然起步較晚,但政府一直非常重視該行業(yè)的研究及建設(shè),尤其近幾年,國(guó)家連續(xù)推出多項(xiàng)發(fā)展計(jì)劃,且人口大國(guó)的國(guó)情給我國(guó)智能交通應(yīng)用提供了最大的舞臺(tái)。十二五期間我國(guó)將在200個(gè)大中城市建立城市交通指揮中心,預(yù)計(jì)到2015年,我國(guó)智能交通市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到千億人民幣。
行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分散,龍頭企業(yè)優(yōu)勢(shì)將漸顯。智能交通行業(yè)目前競(jìng)爭(zhēng)較為激烈,企業(yè)處于跑馬圈地階段,由于政府資金缺乏與行業(yè)快速發(fā)展相矛盾,BT模式將成為主要趨勢(shì),有能力整合各方資源的大型企業(yè)或企業(yè)龍頭市場(chǎng)占有率將提升。而隨著水陸空聯(lián)程聯(lián)運(yùn)的大交通體系逐步形成,車聯(lián)網(wǎng)船聯(lián)網(wǎng)將成為下一步發(fā)展重點(diǎn)。
首次給與行業(yè)“優(yōu)異”評(píng)級(jí)?，F(xiàn)階段智能交通管理行業(yè)處于起步階段,國(guó)家在城市交通、軌道交通和港口路橋交通領(lǐng)域的投入將持續(xù)升溫。目前來(lái)看,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主要集中在硬件設(shè)備和系統(tǒng)集成方面,設(shè)備類總投資集中在交通訊號(hào)控制、視頻監(jiān)控、電子警察、系統(tǒng)集成及軟件服務(wù)等幾個(gè)細(xì)分領(lǐng)域,前后端及終端顯示的設(shè)備。
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