兩會正在如火如荼的召開。全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進講述了自己的觀點：禁用鉛酸電池。他說，目前電動車產業(yè)的發(fā)展很快，但是使用的鉛酸電池對環(huán)境威脅很大，將加重土壤重金屬超標和水污染。我們在發(fā)展經濟的同時一定要注意帶來的環(huán)境污染問題。

我國每年產生200萬噸廢鉛

當前，我國各級政府普遍重視大氣、水等環(huán)境污染，但對電動車、手機等廢舊電池的黑色污染，并未引起廣泛關注和足夠重視。據統(tǒng)計，我國年均產生150至200萬噸廢鉛蓄電池。廢鉛蓄電池中含有大量鉛離子的酸性電解液，隨意排放會污染土壤、地表地下水系，嚴重危害人民群眾的身體健康。據不完全統(tǒng)計，截至2012年，全國10%以上的耕地受到不同程度的重金屬污染，約有1.5億畝。截至2013年底，我國有近5000萬畝耕地因受到中重度污染而不宜耕種，每年收獲的農作物中，有逾1300萬噸被重金屬污染。

目前作為電動車動力的充電電池有兩種，一種是鉛酸電池，特點是成本低，缺點是污染環(huán)境；另一種是鋰電池，很環(huán)保，但成本較高。近幾年迅速發(fā)展的電動車基本上采用的都是鉛酸電池，污染問題已經不容忽視。再加之正規(guī)回收率很低，冶煉方面，除規(guī)模企業(yè)推廣應用廢鉛蓄電池處理設備和清潔生產技術，國內大部分小再生鉛廠，環(huán)保設施簡陋，廢氣未經處理直排，鉛蒸氣、鉛塵、二氧化硫超出國家排放標準幾十倍，能耗高，環(huán)境污染嚴重。所以禁鉛酸勢在必行。

2013年的數(shù)據顯示，我國電動自行車銷量達到3505萬輛，占全球產能和銷量的90%以上。同時我國四輪低速電動車銷量近15萬輛(電池容量相當于150萬輛電動自行車)，并且發(fā)展迅猛，這些電動車所采用的充電電池基本全是鉛酸電池，我國已經成為全球最大的鉛酸電池生產國和出口國，也是鉛消耗大國。但是面對低回收率這一現(xiàn)狀給水質和土壤帶來了嚴重污染卻表示無奈。

目前我國對鉛酸電池的回收還沒有相應規(guī)定。歐盟要求鉛酸電池以平均重量計算，再造率需達到65%，我國鉛酸電池的再造率與之相比差距很大。

鋰電池的崛起

雖然鉛酸電池的成本低，經濟效益高，但是相比于帶來的環(huán)境污染卻是舉足輕重的。這顯然不符合已經不符合國家提出的“生態(tài)文明”社會建設的要求。因此，重視環(huán)保，引導低速電動車能源轉型升級，堅決禁用鉛酸電池就成為我們的大方向。

國家也不用擔心禁用鉛酸電池后影響電動車的發(fā)展。當下類以鋰電池等環(huán)境友好型充電電池其能量和功率密度高，使用壽命長，制造、使用和回收階段低，回收效率高，已經可以替代鉛酸電池，而且在鋰電池慢慢會成為主流。

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