隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車市場(chǎng)逐步開(kāi)始放開(kāi),各個(gè)地區(qū)對(duì)電動(dòng)車的市場(chǎng)推廣、已開(kāi)始顯現(xiàn)出越來(lái)越靈活機(jī)動(dòng)的姿態(tài)。特別是北京、上海等主要的汽車市場(chǎng),一開(kāi)始將電動(dòng)車進(jìn)行市場(chǎng)層面的推廣,就給消費(fèi)者眼前一亮的感覺(jué)。像北京的放開(kāi)搖號(hào)限制、上海的提供車牌優(yōu)待等等,盡管這些舉措、是與消費(fèi)者的不夠踴躍消費(fèi)有直接關(guān)系,但他們能不拖泥帶水的推進(jìn)新能源電動(dòng)車本身,就應(yīng)該是值得稱道的。
考慮到北京、上海等市場(chǎng)的電動(dòng)車拓展,也不能不提及現(xiàn)在市場(chǎng)層面的準(zhǔn)入制度。雖然,北京與上海對(duì)電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)目錄精挑細(xì)選,但正是由于有了國(guó)家相關(guān)的反對(duì)地方保護(hù)規(guī)定,以至于這兩大市場(chǎng)都已經(jīng)允許其他地區(qū)的電動(dòng)車進(jìn)入,如北京對(duì)比亞迪E6的放開(kāi)以及上海對(duì)江淮電動(dòng)車的關(guān)照,都是讓市場(chǎng)更好得以良性競(jìng)爭(zhēng)的積極舉措。相比之下,對(duì)于不久前出現(xiàn)的要讓微型電動(dòng)車進(jìn)入市場(chǎng)的說(shuō)法,又在一定程度上出現(xiàn)了追求電動(dòng)車數(shù)量的問(wèn)題。所以,在新能源汽車市場(chǎng)逐步打開(kāi)的時(shí)候,有必要考慮電動(dòng)車的優(yōu)生問(wèn)題,這恐怕才是國(guó)內(nèi)新能源汽車高點(diǎn)起步的關(guān)鍵。
電動(dòng)車為何不應(yīng)為數(shù)量降低門檻
從國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展看,這些年一直在尋求市場(chǎng)化與產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展途徑,盡管試點(diǎn)推出了不少、也刺激了很多企業(yè)的積極性,但就是由于整體發(fā)展的路徑與保障不夠明確,以至于新能源汽車發(fā)展,頗有些舉步維艱的感覺(jué)。而眼瞅著美國(guó)汽車市場(chǎng)越來(lái)越火爆,這自然就會(huì)逼著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)放開(kāi),使新能源汽車開(kāi)始得到與國(guó)際同步的推進(jìn)。現(xiàn)在的關(guān)鍵就在于,推進(jìn)市場(chǎng)化進(jìn)程固然是好事、但如果不解決好數(shù)量與品質(zhì)的矛盾以及準(zhǔn)入與發(fā)展的矛盾,自然就會(huì)使國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)展,形成自我牽制的問(wèn)題。
可以說(shuō),在數(shù)量與品質(zhì)的矛盾方面,國(guó)內(nèi)現(xiàn)在之所以只能夠稱其為汽車制造的大國(guó),很重要的原因就在于,很長(zhǎng)一段時(shí)間盲目的注重汽車數(shù)量的發(fā)展,而忽視了品牌價(jià)值的提升。這樣就會(huì)使占有絕對(duì)數(shù)量的國(guó)內(nèi)汽車制造,依然難以趕上跨國(guó)企業(yè)的技術(shù)發(fā)展。這就勢(shì)必需要在新能源汽車發(fā)展上,盡可能的避免數(shù)量有余、而品質(zhì)不足的問(wèn)題。值得注意的是,在前不久出現(xiàn)了微型電動(dòng)車即將被認(rèn)可的消息,這就不難看出,在技術(shù)與研發(fā)均難以形成優(yōu)勢(shì)的微型電動(dòng)車,由于有其數(shù)量的優(yōu)勢(shì),再加之國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車發(fā)展一直難有很大的增量,所以,為了追求數(shù)量上的平衡,管理者將其放開(kāi)也是有其自身考慮的。為此,這就必須在準(zhǔn)入以及在扶植上將標(biāo)準(zhǔn)制定的更高一些,這才能夠讓電動(dòng)車不至于一開(kāi)始市場(chǎng)化、就處在落后層面上。
電動(dòng)車優(yōu)生的關(guān)鍵在補(bǔ)貼問(wèn)題的解決
對(duì)于電動(dòng)車發(fā)展,市場(chǎng)雖然重要、但技術(shù)發(fā)展則更加重要。因?yàn)椋瑖?guó)內(nèi)針對(duì)電動(dòng)車發(fā)展,早就出現(xiàn)過(guò)低端化的傾向。就拿一些地區(qū)早些年推出的短途電動(dòng)車來(lái)說(shuō),盡管相應(yīng)的技術(shù)過(guò)于簡(jiǎn)單,達(dá)標(biāo)程度令人堪憂,就是由于廉價(jià)原因,而擁有著當(dāng)?shù)夭恍〉氖袌?chǎng)。所以,任由這樣的產(chǎn)品存在或廣泛的出現(xiàn),不僅會(huì)拖累整體新技術(shù)的推進(jìn)、還可能因車型的混亂,而導(dǎo)致市場(chǎng)問(wèn)題的頻繁發(fā)生!這恐怕才是對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車最大的不利呢。所以,國(guó)內(nèi)要想解決好數(shù)量與品質(zhì)的矛盾問(wèn)題,就更需要在補(bǔ)貼與獎(jiǎng)罰機(jī)制上做好文章,如把更多的資金用在鼓勵(lì)先進(jìn)與創(chuàng)新上,才是最為合理的發(fā)展手段。
針對(duì)電動(dòng)車的補(bǔ)貼問(wèn)題,新出臺(tái)的政策的確有些出和人們的意料。由于補(bǔ)貼款的下降,使這樣的補(bǔ)貼既刺激不了消費(fèi)者對(duì)新能源電動(dòng)車的熱情;更在一定程度上,存在著像簡(jiǎn)單技術(shù)電動(dòng)車妥協(xié)的問(wèn)題。為此,在國(guó)際電動(dòng)汽車不斷探索新技術(shù)的時(shí)候,國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了減少補(bǔ)貼與放開(kāi)低端電動(dòng)車的想法與做法,顯然是有悖于電動(dòng)車主流技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)的。而從另外一個(gè)側(cè)面來(lái)看待低端電動(dòng)車與優(yōu)生的問(wèn)題,就不難發(fā)現(xiàn),低端技術(shù)的問(wèn)題,并不在于產(chǎn)品排放程度怎樣,而是在于他制造前期的污染極其嚴(yán)重!所以,從準(zhǔn)入與補(bǔ)貼層面就卡住低端電動(dòng)車的超生問(wèn)題,才會(huì)讓想取巧的發(fā)展新能源電動(dòng)車、無(wú)空子可鉆!
客觀地講,電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化與市場(chǎng)化發(fā)展,已經(jīng)是汽車發(fā)展的大勢(shì)所趨。盡管,國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)由于技術(shù)與認(rèn)知領(lǐng)域的問(wèn)題,還未形成消費(fèi)者巨大的購(gòu)買熱情。但隨著年輕人理性消費(fèi)觀念的提升以及消費(fèi)環(huán)境越來(lái)越對(duì)新能源汽車的重視,無(wú)疑就會(huì)是新能源汽車得到更多的認(rèn)可。如果,我們不能從長(zhǎng)計(jì)議的考慮電動(dòng)車發(fā)展,只是計(jì)較于眼前的追求數(shù)量的話,不僅在整體上容易被國(guó)際企業(yè)所利用、更會(huì)在普及問(wèn)題上出現(xiàn)進(jìn)一步、退兩步的問(wèn)題,這恐怕才是誰(shuí)都不愿看到的問(wèn)題呢!
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