電動(dòng)汽車在當(dāng)今提倡節(jié)能減排，開發(fā)新能源的號召之下被炒的火熱。但電動(dòng)汽車以年銷量2萬輛對比2000多萬輛的傳統(tǒng)汽車年銷量的時(shí)候，我們也只能感嘆一句，觀念深入人心，市場表現(xiàn)不如人意，在面對傳統(tǒng)汽車下電動(dòng)車顯得太過于疲軟了。
電動(dòng)汽車一出現(xiàn)就用成本，能耗以及低污染等方面讓人們眼前一亮，不少的國家都迅速制定了相關(guān)政策并大力扶持。我國國務(wù)院在2012年就公布了《節(jié)能和新能源汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》，明確提出要加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。汽車生產(chǎn)商借助這一政策相繼推出了不少的電動(dòng)汽車。比如比亞迪、奇瑞、眾泰等等，尤其是現(xiàn)在火熱的比亞迪秦，一度號稱“外有特斯拉，內(nèi)有比亞迪。”
在這樣情況下，為什么電動(dòng)汽車市場還是如此的低迷乏力呢？
其實(shí)，我們回過頭來一想，電動(dòng)汽車最大的弊端是什么，無非在于續(xù)航能力。不少體驗(yàn)者都曾經(jīng)表示說，“擔(dān)心半路沒電，不敢開太遠(yuǎn)。”根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一臺(tái)10萬至20萬左右的電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力在100公里左右。這也就是說，基本上電動(dòng)車也就是滿足了短途行駛。
而就目前而言，電動(dòng)車定位基本立足于城市上下班的人群代步之用。但是問題有出現(xiàn)了，價(jià)格在20萬以內(nèi)的電動(dòng)車和傳統(tǒng)汽車選擇誰？這看似是一個(gè)選擇題，但是我相信，大家的心中都有數(shù)了，同樣價(jià)格傳統(tǒng)汽車已經(jīng)完勝了。從長遠(yuǎn)看，買一輛傳統(tǒng)汽車使用的范圍會(huì)比電動(dòng)汽車廣泛許多。
于是，性價(jià)比就充分的變現(xiàn)出來了，“叫好不叫座”的情況再一次的出現(xiàn)了。
但是，在能源如此消耗的情況下，石油嚴(yán)重緊缺，油價(jià)高漲，政府勢必會(huì)繼續(xù)通過政策鼓勵(lì)使用電動(dòng)汽車，而電動(dòng)汽車應(yīng)該更好的立足微型汽車業(yè)，價(jià)格控制在造10萬甚至在5萬以內(nèi)，占領(lǐng)微型汽車市場，讓電動(dòng)車成為代步車的名詞。
當(dāng)然電動(dòng)汽車也要解決續(xù)航里程的問題，加強(qiáng)蓄電池的能力，理想狀態(tài)下，在充滿一次電之后能行駛不低于100公里。
在觀念深入人心之后，做好市場定位，提高技術(shù)能力，轉(zhuǎn)變原有的生產(chǎn)方式，將生產(chǎn)成本降下來，質(zhì)量功能提上去。相信，這樣的電動(dòng)車是不會(huì)沒有市場的。
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