電動汽車在當今提倡節(jié)能減排，開發(fā)新能源的號召之下被炒的火熱。但電動汽車以年銷量2萬輛對比2000多萬輛的傳統(tǒng)汽車年銷量的時候，我們也只能感嘆一句，觀念深入人心，市場表現(xiàn)不如人意，在面對傳統(tǒng)汽車下電動車顯得太過于疲軟了。
電動汽車一出現(xiàn)就用成本，能耗以及低污染等方面讓人們眼前一亮，不少的國家都迅速制定了相關政策并大力扶持。我國國務院在2012年就公布了《節(jié)能和新能源汽車發(fā)展產業(yè)規(guī)劃（2012-2020）》，明確提出要加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車產業(yè)。汽車生產商借助這一政策相繼推出了不少的電動汽車。比如比亞迪、奇瑞、眾泰等等，尤其是現(xiàn)在火熱的比亞迪秦，一度號稱“外有特斯拉，內有比亞迪。”
在這樣情況下，為什么電動汽車市場還是如此的低迷乏力呢？
其實，我們回過頭來一想，電動汽車最大的弊端是什么，無非在于續(xù)航能力。不少體驗者都曾經表示說，“擔心半路沒電，不敢開太遠。”根據調查發(fā)現(xiàn)，一臺10萬至20萬左右的電動車續(xù)航能力在100公里左右。這也就是說，基本上電動車也就是滿足了短途行駛。
而就目前而言，電動車定位基本立足于城市上下班的人群代步之用。但是問題有出現(xiàn)了，價格在20萬以內的電動車和傳統(tǒng)汽車選擇誰？這看似是一個選擇題，但是我相信，大家的心中都有數(shù)了，同樣價格傳統(tǒng)汽車已經完勝了。從長遠看，買一輛傳統(tǒng)汽車使用的范圍會比電動汽車廣泛許多。
于是，性價比就充分的變現(xiàn)出來了，“叫好不叫座”的情況再一次的出現(xiàn)了。
但是，在能源如此消耗的情況下，石油嚴重緊缺，油價高漲，政府勢必會繼續(xù)通過政策鼓勵使用電動汽車，而電動汽車應該更好的立足微型汽車業(yè)，價格控制在造10萬甚至在5萬以內，占領微型汽車市場，讓電動車成為代步車的名詞。
當然電動汽車也要解決續(xù)航里程的問題，加強蓄電池的能力，理想狀態(tài)下，在充滿一次電之后能行駛不低于100公里。
在觀念深入人心之后，做好市場定位，提高技術能力，轉變原有的生產方式，將生產成本降下來，質量功能提上去。相信，這樣的電動車是不會沒有市場的。
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