馬航客機(jī)MH370無法解釋的命運(yùn)，已讓一些人造衛(wèi)星技術(shù)成為關(guān)注的焦點(diǎn)。這些技術(shù)將幫助有關(guān)當(dāng)局更加便捷地跟蹤在海面和無人區(qū)上空飛行的飛機(jī)并與它們保持通話。
歐洲和北美團(tuán)隊(duì)已開始研發(fā)相關(guān)系統(tǒng)，讓人們能更準(zhǔn)確地標(biāo)示出飛機(jī)的位置，并繪制出其飛行路徑。這些系統(tǒng)將利用以人造衛(wèi)星為基礎(chǔ)的傳感器而非雷達(dá)接收信號(hào)，包括飛機(jī)每秒自動(dòng)發(fā)出的關(guān)于其位置和速度的數(shù)據(jù)。
陸基雷達(dá)目前能接收有關(guān)某架飛機(jī)位置的信息，但它的覆蓋范圍不包括海洋和遙遠(yuǎn)的區(qū)域。陸基雷達(dá)也可與機(jī)載人造衛(wèi)星通信工具共同使用。但這些通信工具需要提前進(jìn)行試用，許多受到預(yù)算約束的航空公司也必須為之付費(fèi)。
盡管飛機(jī)自動(dòng)發(fā)出的信號(hào)能指示出其所在位置，但這些信號(hào)仍會(huì)被切斷，馬航客機(jī)或許就出現(xiàn)了這一情況。而新的衛(wèi)星傳感器可以為搜救工作提供援助，并幫助航空公司節(jié)省燃料。
由美國人造衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商銥星系統(tǒng)公司、加拿大空中導(dǎo)航機(jī)構(gòu)和三家歐洲空中交通管制機(jī)構(gòu)成立的合資企業(yè)艾雷恩公司表示，將從2018年開始提供全球空中交通監(jiān)視空基系統(tǒng)。
目前，地球表面只有10%的地區(qū)擁有雷達(dá)基礎(chǔ)設(shè)施，沙漠、海洋以及澳大利亞的某些區(qū)域都存在巨大的雷達(dá)信號(hào)覆蓋缺口。
盡管單獨(dú)的飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)（ACARS）的數(shù)據(jù)傳輸已經(jīng)能夠通過甚高頻無線電通信線路和人造衛(wèi)星發(fā)送出去，但這些傳輸過程之間存在多個(gè)長(zhǎng)達(dá)15分鐘至30分鐘的間隙。傳輸數(shù)據(jù)量也因航空公司而異。德國航空航天中心部門負(fù)責(zé)人約爾格·貝倫斯說：“現(xiàn)在，我們無法知道某架飛機(jī)當(dāng)前所在的確切位置。”
艾雷恩公司與德國航空航天中心的團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)一種新型接收器，將用于接收飛機(jī)每秒鐘發(fā)出的廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）信號(hào)，并準(zhǔn)備將它們安裝到圍繞地球旋轉(zhuǎn)的人造衛(wèi)星上。
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