為打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟環(huán)境，目前各地都提出了充電樁的建設(shè)規(guī)劃，包括土地征用等投資在內(nèi)，今明兩年全國充電樁建設(shè)的投資額將超過600億，其中關(guān)于充電樁設(shè)備采購的預(yù)算達(dá)120億元。與以往都是由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)承擔(dān)充電樁建設(shè)不同的是，如今民營資本正在加速切入這一領(lǐng)域。

國家電網(wǎng)公司董事長劉振亞曾表示，為電動汽車充電的充換電設(shè)施將對社會“全面開放”，“誰想投資，誰有錢投資，誰就投。”

今年國家電網(wǎng)將舉行5次采購招標(biāo)會，最快3月底有望開第一次采購招標(biāo)會。而去年這樣國家級的采購招標(biāo)會則一次都沒有。

據(jù)悉，國家電網(wǎng)即將啟動的2014年第一批充換電設(shè)備招標(biāo)，共涉及充電設(shè)備539套（其中直流充電樁383套、交流充電樁156套）、充換電系統(tǒng)8套及監(jiān)控系統(tǒng)若干。據(jù)券商行業(yè)研究員分析，雖然第一批招標(biāo)涉及的金額較小，但象征意義明顯——標(biāo)志著原有國家電網(wǎng)控制的充換電市場開始向民企開放。

數(shù)據(jù)顯示，2012年國家電網(wǎng)在全國25個示范城市共建353座充電站、充電樁14703個。由于該領(lǐng)域前期投入巨大，收益不明顯，事實上國家電網(wǎng)層面也希望民營資本能夠進(jìn)入充電站建設(shè)環(huán)節(jié)。

事實上，民營資本一直在不斷嘗試進(jìn)入充電樁建設(shè)領(lǐng)域。比亞迪為配合旗下e6純電動車的運營需要，曾嘗試過自行出資建設(shè)充電站，但其僅是出資方與設(shè)備提供方，而運營管理權(quán)卻全部交由南方電網(wǎng)。

比亞迪的遭遇折射出民營資本在充電站建設(shè)領(lǐng)域的尷尬身份。不過，隨著充換電設(shè)施投資的全面放開，這一局面有望得以加速解決。今年2月底，北京、天津相繼發(fā)布新能源汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，北京2014年將建設(shè)1000個公用快充樁，天津則計劃至2015年底建設(shè)6700個充電樁或充電接口。

在此態(tài)勢下，國家電網(wǎng)內(nèi)部人士預(yù)計充電樁建設(shè)在年內(nèi)將迎來高峰期。據(jù)測算，2014年全年的充電樁總數(shù)有望達(dá)到10萬個，而去年這一數(shù)字為1.9萬個。

巨額的投資規(guī)模將極大地點燃民營資本的激情，充電樁相關(guān)投資也會風(fēng)生水起。以往憑借資源優(yōu)勢獲得國家電網(wǎng)中標(biāo)份額的公司，其今年的市場份額有可能下降，但奧特迅、科士達(dá)等技術(shù)成熟的民營上市公司有望勝出。

奧特迅在直流操作電源制造、高頻智能化充電模塊等領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，其與南方電網(wǎng)合作，完成了深圳大運中心、和諧兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設(shè)備供應(yīng)，先發(fā)優(yōu)勢突出。科士達(dá)則表示，2014年將把充電樁作為重點研發(fā)方向，公司已與外資企業(yè)合作生產(chǎn)出部分功率產(chǎn)品的樣機(jī)。3月3日，科士達(dá)迎來了廣發(fā)證券、景順長城基金、博時基金等15家機(jī)構(gòu)今年的首次調(diào)研。

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