“智能交通”主要包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能公共交通系統(tǒng)和交通電子收費系統(tǒng)。北京的智能交通狀況存在很多不足，體現(xiàn)在城市智能交通系統(tǒng)管理系統(tǒng)的不完善及現(xiàn)有智能交通服務(wù)的普及程度并不高。

城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)從功能上分包括出行前信息服務(wù)系統(tǒng)、出行中信息服務(wù)系統(tǒng)和個性化信息服務(wù)系統(tǒng)。人們可以為智能手機下載一個“交通信息服務(wù)”軟件，定制一個上下班套餐。每天上班離開家前和下班后離開公司前，都可以查閱相關(guān)道路的路況。選擇性難題自然可以迎刃而解。

以北京為例，連續(xù)幾次霧霾天氣，京城PM2.5一直維持在200以上，有專家認(rèn)為機動車排放和道路揚塵在PM2.5排放源所占比例為50%。在中國科學(xué)院發(fā)布的報告中北京以52分鐘成為上班路途花費時間最多城市。2012年12月，救護車被堵致使傷者死亡事件，把北京市交通擁堵問題推上風(fēng)口浪尖。專家紛紛獻計獻策，智能交通成為治理良方之一。

解決城市交通問題要用“智慧”，“智能交通”主要包括交通信息服務(wù)系統(tǒng)、智能交通管理系統(tǒng)、智能公共交通系統(tǒng)和交通電子收費系統(tǒng)。北京的智能交通狀況存在很多不足，體現(xiàn)在城市智能交通系統(tǒng)管理系統(tǒng)的不完善及現(xiàn)有智能交通服務(wù)的普及程度并不高。

城市交通信息服務(wù)系統(tǒng)從功能上分包括出行前信息服務(wù)系統(tǒng)、出行中信息服務(wù)系統(tǒng)和個性化信息服務(wù)系統(tǒng)。人們可以為智能手機下載一個"交通信息服務(wù)"軟件，定制一個上下班套餐。每天上班離開家前和下班后離開公司前，都可以查閱相關(guān)道路的路況。選擇性難題自然可以迎刃而解。

"救護車被堵"與城市交通信息傳播不暢的現(xiàn)狀脫不了干系。如果救護車司機能夠查詢路況信息，有可能他們?nèi)ド晕⑦h一點但是道路通暢的醫(yī)院都用不了那么多時間。這里面包含3層意思，救護車上缺少相關(guān)查詢設(shè)備，沒有當(dāng)?shù)氐膶崟r路況播報，車上人員根本沒有查詢路況信息的意識。這就是我們前面提到的交通信息服務(wù)系統(tǒng)不健全和缺乏知識普及。除了自己尋找出路，被堵救護車還有其他的脫身辦法嗎?通過先進的交通信號控制系統(tǒng)使救護車對交通控制系統(tǒng)進行優(yōu)先控制，保證救護車優(yōu)先通過。

智能的公共交通系統(tǒng)可以對公共汽車進行自動定位和跟蹤，糾正公共汽車的晚點和超時;可以對公共汽車在通過交叉路口時提供信號優(yōu)先，使得綠燈提前或延長時間;可以通過安裝在公共汽車上的攝像機進行閉路電視監(jiān)控、無線通訊和緊急處理等以增加乘客的安全感。

智能交通需道路安防光學(xué)透霧技術(shù)來幫忙

據(jù)了解，霧霾是霧與霾的混合物。霧的主要成分是空氣中懸浮的的微小水滴或冰晶，霾則由微小的固體顆粒物組成，霧和霾共同作用的結(jié)果就是能見度急劇下降。這種霧霾天氣不僅危害人體健康，而且容易導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，同時也使得視頻監(jiān)控質(zhì)量明顯下降。

據(jù)介紹，大部分視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用的是可見光成像，在霧霾天氣下，圖像色彩將會變暗、對比度降低、圖像清晰度也會變低，由此一些細節(jié)無法被察覺，從而導(dǎo)致監(jiān)控系統(tǒng)失靈。究其原因，物體表面反射的光線在到達成像設(shè)備過程中會受到空氣中懸浮顆粒物的影響，從而使設(shè)備無法獲得清晰圖像。因此去除霧氣等雜物的影響、提高視頻成像清晰度，成為室外視頻監(jiān)控系統(tǒng)中一項重要的技術(shù)。

據(jù)介紹，當(dāng)前視頻監(jiān)控透霧技術(shù)主要有兩大類，即電子透霧和光學(xué)透霧。前者是通過軟件算法增強圖像，其優(yōu)勢是能有效提升視覺對比度，缺點是其效果受制于算法模型以及圖像處理芯片的性能;后者則是利用光學(xué)原理進行濾波處理從而獲得圖像，其特點是成像效果突出，不足之處在于只能獲得黑白監(jiān)控畫面，且好的鏡頭成本較高。

在監(jiān)控系統(tǒng)解決方案中，這兩種透霧技術(shù)都有應(yīng)用。電子透霧應(yīng)用主要體現(xiàn)在攝像機方面，一些攝像機廠家開發(fā)了專門的圖像處理芯片，通過各種圖像算法實現(xiàn)色彩增強、反差增強、邊緣增強以及亮度增強，但如前所述，這種處理方式通常作為一種附加增強功能，高端場合用的較多的反而是光學(xué)透霧技術(shù)。光學(xué)透霧的重點在于對特定近紅外波段光線的截取與聚焦，而這部分工作大都由鏡頭完成，所以說鏡頭的好壞決定了光學(xué)透霧的效果。

透霧鏡頭(通常也稱為紅外鏡頭)的好壞首先在于鏡頭的光學(xué)設(shè)計，即對光路的把握;其次是鏡片選材，不同材質(zhì)透光的物理性能不同，好的材質(zhì)(例如ED螢石材質(zhì))可以降低光線損失;鏡頭品質(zhì)還受制造工藝影響，比如鍍膜等工藝就可以增加特定波段光線的透過率。

目前，光學(xué)透霧系統(tǒng)已經(jīng)用于邊防海防、森林防火、油氣田等諸多方面，同時隨著我國平安城市以及智慧城市的建設(shè)，透霧技術(shù)也備受業(yè)界重視。交通監(jiān)控是構(gòu)建智慧城市的重要內(nèi)容，但當(dāng)前的交通監(jiān)控大多仍使用普通鏡頭，一旦監(jiān)控距離過長或天氣狀況較差勢必會影響監(jiān)控效果。據(jù)了解，交通監(jiān)控沒有使用紅外鏡頭的原因在于：紅外鏡頭獲得的是黑白圖像，而彩色圖像能獲得更多的車型、衣著、環(huán)境等信息，所以即便是夜晚監(jiān)控仍然只采用白光補光。對于記錄違章、警察辦案，彩色圖像固然更有優(yōu)勢，但在霧霾、陰雨天氣下普通鏡頭卻不能獲得清晰圖像，只有光學(xué)透霧鏡頭才能不受天氣、白天夜晚切換的影響，24小時全天候提供高清圖像。

前景可期的智能交通實現(xiàn)既定策略

中國的智能交通系統(tǒng)的研發(fā)最早可以追溯到20世紀(jì)80年代對于公路收費系統(tǒng)的研發(fā)?！缎畔a(chǎn)業(yè)科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃和2020年中長期規(guī)劃綱要》中也把智能交通系統(tǒng)作為交通領(lǐng)域優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。

智能交通產(chǎn)業(yè)范圍廣泛，公路、水運、航運、軌道交通等網(wǎng)絡(luò)的高效運行，都需要相關(guān)功能的系統(tǒng)進行支持。城市道路交通管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)中重要的組成部分。城市交通需要涉及到城市中交通管理、建設(shè)、公安等多個部門的協(xié)作，因此需要建設(shè)高效便捷的信息共享平臺。交通管理平臺也將作為目前很多城市正在建設(shè)的應(yīng)急聯(lián)動系統(tǒng)的一部分，在城市突發(fā)事件的應(yīng)急指揮中起到相應(yīng)的作用。

城市智能公交系統(tǒng)是主要針對城市內(nèi)部公共交通的指揮、管理、調(diào)度、應(yīng)急等方面智能系統(tǒng)。城市智能公交系統(tǒng)主要實現(xiàn)對城市公共交通線路、車站、車輛的全面監(jiān)控。通過各種輔助設(shè)備預(yù)知并合理調(diào)度公交資源，優(yōu)化公交系統(tǒng)。此外，智能公交系統(tǒng)還可以與道路交通管理系統(tǒng)進行協(xié)作，實現(xiàn)既定的城市交通策略。

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