據(jù)預(yù)測，到2015年，全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中，汽車預(yù)估有6200萬輛，將會是第三大互聯(lián)體。如今很多車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看到了智能汽車的光明前景，開始了車聯(lián)網(wǎng)的競爭。

誘人藍(lán)海

汽車互聯(lián)網(wǎng)是怎樣的熱鬧場景？目前為止，國內(nèi)已有22家汽車企業(yè)開發(fā)并搭載了車載系統(tǒng)，包括起步較晚的自主品牌。從用戶數(shù)量來看，從2005年至今，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)已從5萬戶增長至50萬戶，預(yù)計到2015年，這一數(shù)字將為1000萬戶，占彼時汽車用戶總數(shù)的將近10%。

再來看國際市場，在今年的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會上，全球十大車企有9家展示了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，包括奧迪、奔馳、福特、豐田等，集體向世界宣告汽車正在由傳統(tǒng)制造業(yè)進(jìn)化為科技電子產(chǎn)品。

在車聯(lián)網(wǎng)大軍中，一方面是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始滲透到汽車，不久前的日內(nèi)瓦國際車展上，蘋果公司宣布已向主要汽車制造商推出CarPlay，通過手機(jī)連接車載屏幕搶占汽車智能控制的意圖非常明顯，而蘋果的競爭者谷歌已推出了OAA，旨在將安卓引入到車載系統(tǒng)中。

另一方面，汽車企業(yè)也在加緊布局，目前的各汽車廠商中，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品主要有通用汽車的OnStar，福特汽車的SYNC，豐田汽車的G-BOOK以及寶馬公司的iDrive系統(tǒng)等，經(jīng)過幾年的發(fā)展改進(jìn)，這些系統(tǒng)的發(fā)展已較為成熟。中國自主品牌目前比較有代表性的產(chǎn)品則是上汽集團(tuán)的inkaNet，長安汽車的InCall，吉利汽車的G-NetLink和一汽公司的D-Partner等。

預(yù)計到2015年，國內(nèi)汽車產(chǎn)量規(guī)劃達(dá)到2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場規(guī)模有望突破1500億。車聯(lián)網(wǎng)或?qū)⒊蔀橐粋€不亞于移動互聯(lián)網(wǎng)市場產(chǎn)值的超級藍(lán)海，樂觀預(yù)計，到2017至2018年，車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)值甚至?xí)飞弦苿踊ヂ?lián)網(wǎng)。

同質(zhì)競爭

在車聯(lián)網(wǎng)賺得眼球的同時，面臨著一些現(xiàn)實(shí)的障礙：各車企“各自為戰(zhàn)”，按照各自的理解設(shè)計專屬的車聯(lián)網(wǎng)，涉及系統(tǒng)多且雜，選擇一項(xiàng)功能需要層層切入系統(tǒng)，圖標(biāo)看不懂、輸入繁瑣等。“名為車聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上只是車內(nèi)網(wǎng)，頂多只能是同品牌車型之間的局域網(wǎng)。”一位車聯(lián)網(wǎng)用戶如是評價。

一項(xiàng)針對歐洲、美國和中國消費(fèi)者的調(diào)查顯示，超過1/3的通用車主從未使用過車內(nèi)的各種聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，25%的福特車主從未使用過SYNC，有28%的調(diào)研參與者認(rèn)為，現(xiàn)在的車載APP功能過于復(fù)雜。

在功能方面，各家企業(yè)提供的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品大同小異，這是最大的發(fā)展障礙?，F(xiàn)有的技術(shù)瓶頸并不能算是無法逾越的，比如語音識別、數(shù)據(jù)傳輸?shù)龋皇切枰M(jìn)一步完善而已，但內(nèi)容上無法突破“與手機(jī)相類似”的困局，才是不能吸引消費(fèi)者的原因。

只有開放，才能讓目前封閉的、單向的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，融入一個體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無障礙的信息分享，智能交通、自動駕駛等才能成為現(xiàn)實(shí)。

除了硬件配備，車聯(lián)網(wǎng)還有一個最重要的障礙——后期續(xù)費(fèi)的障礙。跟當(dāng)初ABS、EBD、自動擋、天窗、胎壓監(jiān)測等一樣，許多的汽車配置隨著用戶需求的提升和成本的下降，由“高配”變?yōu)?ldquo;標(biāo)配”，當(dāng)各家企業(yè)將車聯(lián)網(wǎng)成為“標(biāo)配”后，續(xù)費(fèi)就成為另一個障礙，與手機(jī)、電視的強(qiáng)制付費(fèi)不同，車主有選擇用不用的權(quán)利，很多車主在免費(fèi)試用期過后，就不再續(xù)費(fèi)，就算車載系統(tǒng)有好技術(shù)和吸引人的內(nèi)容，續(xù)費(fèi)率也不會超過5%。

勢不可當(dāng)

幾天前，所有中國iPhone用戶都收到了一條iOS7.1軟件更新提示。更新介紹中的第一項(xiàng)十分醒目地寫著：“新增了對CarPlay的支持”。沒有發(fā)布廣告，沒有刻意地宣傳，蘋果車載系統(tǒng)就這樣悄悄地來到中國，悄悄讓人們在同一時間知曉了蘋果在汽車行業(yè)的野心。

作為首批支持蘋果CarPlay的車企，沃爾沃在第一時間發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)未來計劃。其中令人驚喜的是，首個支持CarPlay系統(tǒng)的沃爾沃全新XC90，將于今年下半年迎來全球首發(fā)。

是汽車主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)，還是互聯(lián)網(wǎng)介入汽車從而控制車企？

汽車廠家是傳統(tǒng)的制造企業(yè)，缺少互聯(lián)網(wǎng)的基因，對飛速的網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，汽車廠家的機(jī)動能力顯然是不夠的。汽車行業(yè)確實(shí)是個相對保守的行業(yè)，由于車輛涉及到駕駛者生命安全問題，因此，汽車廠家在選擇合作伙伴方面相對比較保守，在新技術(shù)的引進(jìn)方面也比較保守。另外，汽車廠家屬于傳統(tǒng)制造業(yè)，因此，對于新的技術(shù)、新的領(lǐng)域的響應(yīng)比較慢。

就像PC的發(fā)展一樣，汽車企業(yè)相當(dāng)于做硬件的，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做的是軟件，相比而言，它們更專業(yè)，因此也更具競爭力。

不過互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車企業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域是互相協(xié)作的關(guān)系，車企需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)支持，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要汽車這個平臺，很難說誰勝誰負(fù)。

整體來看，合資品牌的產(chǎn)品、服務(wù)和營銷推廣都比較成熟，如OnStar在海外已經(jīng)有了很大的滲透率，2009年在國內(nèi)成立公司獨(dú)立運(yùn)營，G-Book也在2009年配備；而反觀自主品牌，有的2011年剛剛發(fā)布產(chǎn)品，有的還在研發(fā)階段。但是自主品牌的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品多是在3G、智能終端比較普及的情況下開始研發(fā)和投入的，整體的起點(diǎn)更高。

汽車是車聯(lián)網(wǎng)的載體，那些銷量較大的車企會有一些先天的優(yōu)勢，更多的車應(yīng)用系統(tǒng)，就會促使系統(tǒng)越來越完善。相反，如果產(chǎn)品開發(fā)出來后缺少應(yīng)用，則會陷入惡性循環(huán)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品未必要每個汽車品牌自己單獨(dú)開發(fā)，完全可以采用相同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行共同開發(fā)，可以節(jié)省成本、也更加便于用戶的使用。

在智能汽車的世界里，汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間到底是競爭關(guān)系，還是合作關(guān)系，目前還難以結(jié)論。無論汽車廠商被革命還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)被招安，車聯(lián)網(wǎng)都已經(jīng)來了。

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