本屆北京國際車展不論從場內(nèi)還是場外都傳達(dá)出一個信息，那就是“車聯(lián)網(wǎng)”的時(shí)代又近了一步。也許“車聯(lián)網(wǎng)”這個詞聽起來有點(diǎn)虛，如果用俗話解釋一下就是“讓汽車上網(wǎng)，給交通參與者都裝上傳感器”。

聽上去這似乎是個遙不可及，甚至有點(diǎn)科幻的事情，但車展當(dāng)中每一款汽車中控臺那個屏幕的背后，其實(shí)都潛在著這樣一個未來的趨勢。

“搶奪”車內(nèi)屏幕，汽車廠商遭遇IT企業(yè)

其實(shí)汽車上網(wǎng)這件事很多廠商早就意識到了，一些“高大上”甚至是定位青年族群的車型也正在做這件事，比如榮威550就可以通過車內(nèi)的屏幕查看新聞、天氣等信息，甚至著名的“安吉星”系統(tǒng)，雖然沒有提供上網(wǎng)服務(wù)，但卻也是通過車載網(wǎng)絡(luò)向用戶的手機(jī)實(shí)時(shí)發(fā)送車況數(shù)據(jù)以及緊急情況下的救援信息，這也是某種程度的“上網(wǎng)”。

但是你會發(fā)現(xiàn)當(dāng)下的車型即便是具備上網(wǎng)能力，體驗(yàn)和功能也都很差，而汽車廠商都在醞釀車載系統(tǒng)的下一次變革，例如福特推出的SYNCAppLink，已經(jīng)邁出了本地化生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)的重要一步，雖然這個變革可能早于蘋果CarPlay、微軟Windowsinthecar以及谷歌/英偉達(dá)組建的OpenAutomotiveAlliance，但由于行動遲緩、方向不明確或是平臺號召力有限，因此直到上述三大IT企業(yè)強(qiáng)勢殺入的時(shí)候，汽車廠商才加速或改變了自己的步伐，或者干脆投入了三者之一的懷抱。

讓手機(jī)走開，需求迸發(fā)的車內(nèi)娛樂

回顧以往的車內(nèi)娛樂、導(dǎo)航需求你會發(fā)現(xiàn)，無論駕駛者還是乘車人，對于汽車上網(wǎng)這件事都有著強(qiáng)烈的需求，單單是在線導(dǎo)航對于現(xiàn)有的前裝PND導(dǎo)航模式的沖擊就幾乎是致命的，還不用說在高速行車、堵車或者尋找興趣點(diǎn)時(shí)各種上網(wǎng)、搜索、查找、聊天的需求，而這還沒有算上車內(nèi)其他成員對于車內(nèi)在線娛樂的需求，因此你會看到一種怪現(xiàn)象，在我們的手機(jī)、筆記本和家電都日新月異的網(wǎng)絡(luò)化之后，每天都離不開的私家車，這么多年卻都閉塞得像個原始社會一樣，這非常不合理。

當(dāng)然看到這里有的人會說，汽車上網(wǎng)的這些需求，都可以通過手機(jī)實(shí)現(xiàn)啊，況且能上網(wǎng)的智能手機(jī)現(xiàn)在人人都有，還需要汽車也上網(wǎng)嗎？這的確是當(dāng)下一部分汽車廠商的解決辦法——通過藍(lán)牙、WiFi等方式讓車載系統(tǒng)連接手機(jī)，以解決網(wǎng)絡(luò)出口的問題，說白了手機(jī)就變成了一個無線路由器。這種看似節(jié)約資源的解決方式其實(shí)存在幾個問題：

操控方式復(fù)雜，光是想想每次上網(wǎng)之前都先要打開手機(jī)的藍(lán)牙或者WiFi，再分享出去，就已經(jīng)累覺不愛了，這就好像是你拿著一部WiFi版iPad在到處找網(wǎng)一樣被動。

系統(tǒng)集成度低，受限于自身功率和發(fā)射能力，手機(jī)能夠分享出去的網(wǎng)絡(luò)并不穩(wěn)定，而當(dāng)你操作車?yán)锏钠聊粎s無法獲得信息的時(shí)候，都不知道是哪里出了問題。

網(wǎng)速有限，不可否認(rèn)未來汽車上網(wǎng)也會需要高速的移動網(wǎng)絡(luò)需求，而手機(jī)分享出來的網(wǎng)絡(luò)并不能滿足這一要求，因?yàn)槭謾C(jī)本身還在跑流量，所以這種“一拖二”的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)效果不會很好。

體驗(yàn)效果差，操控手機(jī)與操控車內(nèi)的屏幕是完全不同的兩個感覺，這兩年的趨勢是車內(nèi)的屏幕也越來越大（以特斯拉為代表），并且包括觸屏在內(nèi)的多種人機(jī)交互方式也在越來越完善，甚至還集成在了方向盤上操控，無論是便捷性還是安全性，都不是手機(jī)能比的。（開車不能打電話已經(jīng)寫在了交法里，但沒有規(guī)定開車不能操控車?yán)锏钠聊缓虷UD抬頭顯示器，這就給未來汽車電子留下了廣闊的發(fā)展空間）

無法滿足車聯(lián)網(wǎng)的需求，汽車上網(wǎng)更深層次的動力在于追蹤定位汽車，并提供相關(guān)的服務(wù)，甚至讓交通參與者智能化的處理相互之間的關(guān)系（例如跟車時(shí)自動剎車，或者路口自動停車），手機(jī)無法代替汽車本身提供這些數(shù)據(jù)，或者反饋不及時(shí)，因此從跟本上來說，通過連接手機(jī)來上網(wǎng)只是權(quán)宜之計(jì)。

一步登天，汽車也需要4G

無論從哪個需求來說，都需要穩(wěn)定且高速的4G網(wǎng)絡(luò)，看到這里愛動腦筋的朋友又會提出質(zhì)疑，這些應(yīng)用3G也足夠了啊，就算是看在線視頻，也不會強(qiáng)求質(zhì)量，3G的網(wǎng)速完全可以滿足，而實(shí)際情況可能還真不是這樣。

車載電腦的數(shù)據(jù)交換量很可能大于手機(jī)。在給車內(nèi)用戶提供導(dǎo)航、資訊、娛樂的同時(shí)，還需要與服務(wù)器同步信息，甚至在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)出報(bào)警求救，這個數(shù)據(jù)量對于3G網(wǎng)絡(luò)來說有點(diǎn)吃緊。

要滿足多人同時(shí)娛樂的需求。手機(jī)一般只有一個人用，但車內(nèi)的資訊和娛樂很可能是需要多人同時(shí)共享的，很多豪華車前后排加起來都有3塊屏幕，比較常見的可能性是后排的兩人看在線視頻，而前排進(jìn)行實(shí)時(shí)導(dǎo)航，這個時(shí)候3G網(wǎng)絡(luò)還夠用嗎？

給未來的車聯(lián)網(wǎng)留出帶寬。車聯(lián)網(wǎng)的需求目前還不能完全勾勒出來，但應(yīng)用空間十分廣闊，而類似于路況實(shí)時(shí)掃描、車與車之間溝通，甚至自動駕駛（研判地形）這種功能，都是非常吃流量的。

高速移動能力的需求。汽車與手機(jī)最大的一點(diǎn)不同，就是經(jīng)常會處于時(shí)速百公里以上的高速行進(jìn)狀態(tài)，這個時(shí)候無論3G還是4G網(wǎng)絡(luò)都會“掉速”，這個體驗(yàn)相信坐過高鐵的人都有過，而在這種情況下，4G比3G有更好的表現(xiàn)。

4月22日特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克親自飛到北京與中國聯(lián)通簽訂戰(zhàn)略合作，后者將為特斯拉提供汽車車載通訊3G/4G服務(wù)，特斯拉絕不會是最后一個，而即便沒有17英寸如此“巨型”中控臺，也還是有很多汽車廠商都與運(yùn)營商展開了合作。

福特汽車在去年6月底就與中國聯(lián)通簽訂了合作協(xié)議，目的在于推動聯(lián)通沃商店開發(fā)出更多的應(yīng)用程序，以支持AppLink的福特車型。還有像是榮威inkanet、豐田G-BOOK、通用安吉星、寶馬iDrive等等，都在與中國聯(lián)通、中國電信進(jìn)行合作，這不僅說明汽車廠商早已重視車內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)服務(wù)，更說明在未來以蘋果、微軟和谷歌為代表的IT廠商沖擊下，更會是一場“車聯(lián)網(wǎng)”的4G革命。

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