今年2月美國的一項民意調(diào)查中，已經(jīng)是有88%的美國人表示，自己也是非常的不喜歡無人駕駛汽車這個概念，主要原因和顧慮，是害怕自己失去汽車的控制權(quán)。

現(xiàn)在更多的科幻色彩強烈的無人駕駛汽車，已經(jīng)是離我們的生活越來越近的了。而且現(xiàn)在的谷歌是最有可能掃除當前所有短期的障礙并將成千上萬輛無人駕駛車帶上公路的公司，其無人駕駛汽車也是有望于2017年開出實驗室，從硅谷出發(fā)的，沿著101高速公路，直奔美國普通家庭的車庫。

事實上，從20世紀70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達國家已進行無人駕駛汽車的研究，而中國從上世紀世紀80年代也開始加入此行列。經(jīng)過幾十年磨劍，關(guān)于無人駕駛汽車的研究在可行性和實用化方面不斷取得突破性的進展。依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛，單純從技術(shù)層面，這對谷歌來說或許沒有太大問題，通過攝像機、雷達傳感器和激光測距儀來“看到”其他車輛，并使用詳細的地圖來進行導(dǎo)航，谷歌無人駕駛汽車已行駛超過20萬英里。通過其強大的數(shù)據(jù)處理能力，谷歌正在解決自動駕駛汽車和人駕駛的汽車如何共處而不引起交通事故等難題。

谷歌公司CEO拉里·佩奇表示，無人駕駛汽車可以拯救許多人的生命，全世界每年在車禍中受傷的人，多達2000萬人，而在美國35歲以下的非正常死亡中，車禍是最大的“罪魁禍首”，無人駕駛汽車將解決這一問題。美國科技專業(yè)人員組織IEEE的科學(xué)家去年曾預(yù)言：到2025年，道路上60%的汽車將會聯(lián)網(wǎng)；到2040年，75%的汽車將實現(xiàn)無人駕駛。西班牙電信旗下數(shù)字業(yè)務(wù)部門高管也撰文稱，互聯(lián)網(wǎng)連接將成為未來汽車的標配，這將是汽車行業(yè)發(fā)展100多年來經(jīng)歷的規(guī)模最大、破壞力最強的變革。

在這條無人駕駛的道路上，越來越多企業(yè)正在加入，希望能夠抓住未來這一顛覆性變革所帶來的機會。除了谷歌之外，奧迪、沃爾沃等一批傳統(tǒng)汽車廠家也致力于開發(fā)無人駕駛汽車，并和一些IT公司進行了緊密合作。而國內(nèi)自主品牌企業(yè)也已經(jīng)盯上了這一市場，上汽、廣汽等國內(nèi)車企都已在無人駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域采取行動。

無人駕駛技術(shù)的優(yōu)點是使出行更安全、緩解交通壓力并減少環(huán)境污染，而且這些無人駕駛技術(shù)已陸續(xù)儲備好或近在咫尺，看似一個無人駕駛的“理想時代”即將到來。通過匹配各種前瞻技術(shù)，無人駕駛汽車在其終極形態(tài)上會讓人們徹底解放雙手。不過，在人與車共存的社會里，這不僅涉及到無人駕駛技術(shù)這一層面的問題，當相關(guān)的法律以及汽車運行智能監(jiān)控系統(tǒng)等尚未建好完善時，無人駕駛汽車難以推廣及普及。

此外，盡管在理論上，無人駕駛汽車可能是最安全的車，但是遇到一些特殊情況時，其是否具有人類的判斷能力，也引發(fā)了道德爭議。例如，在遇到前方有輛車突然打滑而來不及停車的情況下，假如左邊有一輛大卡車，右邊則是一群等著過馬路的孩子，此時大多數(shù)司機會選擇撞向大卡車，以避免撞到行人，而無人駕駛車輛或許無法識別孩子，它只會簡單地看到這條道路阻力較少而將車轉(zhuǎn)而沖向右邊。值得一提的是，谷歌正在研究有關(guān)計算機科學(xué)和神經(jīng)系統(tǒng)科學(xué)交叉學(xué)科的工作，致力于復(fù)制人類的大腦皮層，并將其轉(zhuǎn)換成計算機代碼，讓計算機像人類一樣思考。不過，未來的無人駕駛汽車本身能否變成一個活生生的“人”，從而真的不需要司機，這能否實現(xiàn)還是一個未知數(shù)。

正因為無人駕駛汽車將會顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品線、汽車產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式及交通法規(guī)，也顛覆人類的消費習(xí)慣、生活方式以及思維模式，所以無人駕駛汽車最終能否真正走進尋常百姓家，未來存在著很大的想象空間及不確定性。

即使現(xiàn)在就是有著種種障礙掃清，那么現(xiàn)在的無人駕駛汽車也未必成為主流。在今年2月美國的一項民意調(diào)查中，已經(jīng)是有88%的美國人表示，自己也是非常的不喜歡無人駕駛汽車這個概念，主要原因和顧慮，是害怕自己失去汽車的控制權(quán)。