圖為第13屆北京國際車展上，上汽大通發(fā)布的國內(nèi)首款增程式電動(dòng)寬體輕客V80Hybrid。

在剛剛落下帷幕的第13屆北京國際車展上，商用車展區(qū)的新能源車型頗為引人注目。據(jù)了解，此次商用車展區(qū)展示的新能源車型有上汽大通MAXUSV80Hybrid增程式電動(dòng)寬體輕客、東風(fēng)全鋁車身混合動(dòng)力客車等6款新能源商用車。

當(dāng)一度掀起汽車江湖新傳說的新能源車牽引著人們從好奇到欣喜、從欣喜到顧慮時(shí)，私家電動(dòng)車一直頂著來自各方的爭(zhēng)論與質(zhì)疑孤獨(dú)前行，新能源車如何真正走進(jìn)人們的心扉？此次新能源商用車型的展出是否意味著市場(chǎng)方向的悄然轉(zhuǎn)變？商用電動(dòng)車又能給我們的城市帶來什么改變？

商用車是機(jī)動(dòng)車污染大戶

全國政協(xié)委員、中國誠通控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)馬正武在今年全國提交的提案中指出，華北、中南、華東等地區(qū)持續(xù)大范圍的霧霾天氣引發(fā)了公眾對(duì)大氣污染、特別是細(xì)顆粒物PM2.5危害人體健康的擔(dān)憂。而汽車尾氣是造成大氣污染的重要原因之一。

4月16日，北京市環(huán)保局對(duì)外發(fā)布PM2.5來源分析數(shù)據(jù)，其中機(jī)動(dòng)車排放占北京市PM2.5的31.1%，成為影響空氣環(huán)境質(zhì)量的重要污染源。而商用車運(yùn)行里程長(zhǎng)、燃油消耗量大，污染排放高，一輛大客車的尾氣排放約相當(dāng)于40輛乘用車，一輛城市物流車的尾氣排放約相當(dāng)于10輛乘用車。

“目前北京有1200多家物流公司，登記在冊(cè)的物流車大概有15萬輛，加上不在冊(cè)的，差不多有30萬輛。這30萬輛物流車幾乎占了1/3的城市污染。”中國誠通新能源汽車有限公司執(zhí)行總經(jīng)理張君鴻這樣告訴記者。

針對(duì)這一現(xiàn)狀，馬正武指出，采用電動(dòng)汽車替代燃油商用車、減少尾氣污染，是控制PM2.5、治理大氣污染、減少霧霾天氣、改善目前以化石能源為主的能源結(jié)構(gòu)的重要應(yīng)對(duì)舉措。

商用車更容易電動(dòng)化

然而，這些屢屢制約私家電動(dòng)汽車發(fā)展的因素，對(duì)于商用電動(dòng)車來說，卻未必是阻礙。

“商用電動(dòng)車無須擔(dān)憂行駛里程的隨機(jī)性問題。以物流車為例，每天的行駛路線和行駛里程比較固定，一般是往城里跑兩三次，行駛里程在150公里左右。而目前我們?cè)O(shè)計(jì)的電動(dòng)商用車行駛里程一般是空載300公里，滿載200公里。續(xù)駛里程完全可以滿足需要。”張君鴻認(rèn)為，物流車的集散地也相對(duì)固定，一般都是在五六環(huán)之間，這為充電設(shè)施的統(tǒng)一建設(shè)提供了方便。

此外，張君鴻指出，從安全和可靠性要求來說，私家電動(dòng)車和商用電動(dòng)車的性能要求是一致的。“但是目前，電動(dòng)車存在一系列瓶頸問題，比如充電設(shè)施不完善、續(xù)駛里程低等。而商用電動(dòng)車集中管理、路線相對(duì)固定等特點(diǎn)，可以最大限度地克服這些瓶頸。因此，這些優(yōu)勢(shì)也增加了大規(guī)模推廣電動(dòng)商用車的可能性。”

整車租賃推廣商用電動(dòng)車

針對(duì)目前新能源車市場(chǎng)頻頻遇冷的現(xiàn)狀，馬正武認(rèn)為，在推廣中應(yīng)按照“重點(diǎn)突破、示范帶動(dòng)、市場(chǎng)運(yùn)作、政策支持”的原則，以整車租賃模式規(guī)?；茝V電動(dòng)汽車。

那么，對(duì)于商用車來說至關(guān)重要的成本問題，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)力又如何？對(duì)此，張君鴻算了一筆賬：以5噸的物流車為例，這樣的電動(dòng)車購置成本是10萬~12萬元。從全生命周期來看，包括購置成本、油費(fèi)、保險(xiǎn)、維護(hù)等，傳統(tǒng)物流車使用6年的成本大概在62.5萬元左右，而電動(dòng)車算下來只需要37.2萬元左右。

此外，作為商用電動(dòng)車制造廠商之一，張君鴻表示，目前他們公司的商用電動(dòng)車就會(huì)根據(jù)物流公司具體的不同需求來定制。“我們從設(shè)計(jì)之初就做了充分的調(diào)研，車輛在設(shè)計(jì)上兼容兩3種選擇，涵蓋了5噸廂式、3噸廂式及載重0.60噸、0.9噸、兩噸的封閉式貨車等不同車型，可以最大化地根據(jù)用途選擇合適的車型。”

然而，盡管企業(yè)已在積極籌劃，電動(dòng)商用車前景如何，初期階段依然有賴于政策支撐。

“目前天津市推出了一些優(yōu)惠政策，比如對(duì)傳統(tǒng)車的限行，對(duì)電動(dòng)物流車放開，為電動(dòng)物流車集散地提供方便等。”張君鴻告訴記者，經(jīng)過租賃階段的試用，如果證明電動(dòng)商用車從可靠性和安全性上沒問題，接下來政府的態(tài)度就顯得至關(guān)重要。

“比如，限時(shí)限行一直是讓物流公司頭疼的問題，如果對(duì)電動(dòng)商用車在這方面有所放開，無疑會(huì)提高物流公司使用電動(dòng)車的積極性。”張君鴻說。