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近日，中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕提到，中方正在考慮修建一條鐵路經(jīng)西伯利亞、穿過白令海峽直接到阿拉斯加，穿過加拿大到美國，這樣今后從中國就可以坐火車去美國了。此外，從泰國到東歐再到非洲，國務(wù)院總理李克強每次出訪必向當(dāng)?shù)亓λ]中國高鐵。

王夢恕介紹，這條鐵路將從中國的東北出發(fā)一路往北，經(jīng)西伯利亞抵達(dá)白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達(dá)阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達(dá)美國。“現(xiàn)在已經(jīng)在談，這也是俄羅斯好多年的想法。”王夢恕提到，修建鐵路穿過白令海峽需要建設(shè)大約200公里的隧道，這一海底隧道技術(shù)在福建通往臺灣的高鐵隧道中也會應(yīng)用，從技術(shù)上來說現(xiàn)在已經(jīng)具備條件。這條鐵路也仍將采取中方出技術(shù)、出資金建設(shè)，與途經(jīng)國家置換資源的方式推進(jìn)，目前這一規(guī)劃正在商討中。

王夢恕說，這一線路初步估算約1.3萬公里，如果建成，中國到美國將可以不再必須乘坐飛機，乘坐高鐵可以觀看沿途多國風(fēng)光，按照350公里/小時的設(shè)計速度，旅客乘坐高鐵有望不到兩天即可抵達(dá)美國。

上述幾條跨境高鐵的建設(shè)計劃一經(jīng)提出就備受關(guān)注，但修建這些鐵路并不容易。曾有以歐亞高鐵為例分析認(rèn)為，中國修建這些國際高鐵至少面臨以下三個方面的挑戰(zhàn)：

一是巨額資金難以籌集。修建歐亞高鐵所需資金將是一個天文數(shù)字，絕非中國一國政府可以承擔(dān)。即便沿線國家愿意為歐亞高鐵提供部分資金，仍無法滿足需求。

二是鐵路運營將是一個難題。歐亞高鐵要穿越十幾個國家，如何管理和運營這條跨國高速鐵路系統(tǒng)將是一個巨大挑戰(zhàn)。如果沿線國家無法就歐亞高鐵運營達(dá)成一致，后續(xù)合作便無從談起。

三是技術(shù)難題仍無法解決。歐亞大陸是世界上最大的大陸，歐亞高鐵沿線的地質(zhì)條件極為復(fù)雜，既有高山險谷也有河流湖泊，修建一條穿越如此多復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境的高速鐵路在技術(shù)上面臨巨大挑戰(zhàn)。