面對巨大的交通壓力，深圳始終堅持不限購車輛的政策，而未來，深圳將利用“碳交易”手段讓城市機動車“越跑越綠色”。10日，深圳國際低碳城論壇分論壇《綠動未來：電動車技術與應用對話》舉行，市發(fā)改委副主任蔡羽在發(fā)言中提出，車輛限購政策難以長久，深圳將在全球領先探索把移動排放源納入碳交易，這意味著如果方案可行，未來購買燃油車的使用者需要去碳市場購買配額，以此引導新能源汽車的推廣，讓深圳在不限制購買的情況下也能保證機動車污染排放逐漸減少。

將治理霧霾和推廣新能源汽車相結合

研究數(shù)據(jù)顯示，深圳PM2.5三成來自機動車污染，燃油車排放成為大氣環(huán)境污染的“首要敵人”。對此，深圳在2009年在公共交通領域推廣新能源汽車的使用，目前新能源公交大巴和新能源出租車總量超過4000輛，警用車接近700輛，新能源汽車在公共交通中占有較大比例。不過，新能源電動車依然面臨基礎設施建設尚待完善、供電設施尚需更加便民與完備等問題。

“新能源汽車不僅是造車和賣車，其實是傳播新的生活方式。”蔡羽坦言，新能源汽車推廣對于城市發(fā)展有重要意義，不過讓全社會認同電動車還需努力。

去年深圳引入碳排放交易機制，這成為有關部門探索新能源汽車推廣的創(chuàng)新路徑之一。深圳去年碳交易達到40萬噸，參與交易的企業(yè)普遍碳排放下降超20%。“這預示著這種機制可能特別符合深圳城市發(fā)展的要求”，蔡羽表示，碳交易大部分采用固定排放源進行交易，目前全世界還沒有把移動排放源納入碳交易，深圳正在做這方面的研究和努力。他表示，目前全國一些城市采用限購政策，但這一方式不長久也不能持續(xù)，希望下一步把碳排放交易和新能源汽車推廣聯(lián)系起來。

“可以給大部分公共交通企業(yè)發(fā)放碳排放配額，如果用燃油車就需要去碳市場買配額，如果使用電動車，可將自身配額賣出去，私人交通也可以這樣做。”蔡羽說，如果方案可行，未來碳排放交易和新能源汽車推廣將實現(xiàn)關聯(lián)，隨著交易的產(chǎn)生，排放就會產(chǎn)生一定成本。對于車輛使用者來說，在選購汽車時除了駕駛費用，還有額外的碳排放費用，這對引導低碳出行具有一定作用。

私人電動車市場進入發(fā)展關鍵年

目前，北京開放新能源汽車搖號，搖號成功的指標已達6000輛，不過實際成交量僅有幾百輛，“叫好不叫座”的境遇引起普遍關注。這一現(xiàn)象在深圳同樣存在。雖然目前深圳在公共交通領域推行新能源電動車取得一定成果，不過新能源私家車進入百姓家仍然“任重道遠”。

論壇上，同濟大學新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心主任、教授符鋼戰(zhàn)將國內外新能源汽車銷售比喻為“冰火兩重天”。數(shù)據(jù)顯示，美國去年新能源汽車銷售97000余輛，幾乎全部為乘用車，其中本土汽車銷售占比為57%。而去年我國銷售新能源汽車17642輛，其中超過85%為公權市場，即政府有能力引導的市場，真正意義上的私權市場銷售仍存在巨大空白。

盡管新能源汽車私人銷售市場遭遇重重困境，不少車企仍然認為其前景可觀。“今年是電動車進入私人市場的關鍵年。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛認為，產(chǎn)品、政策和觀念成為打開這一市場的關鍵，相對于前兩年，目前國內新能源汽車地方保護障礙已有非常大的改善，業(yè)內在不斷推出好產(chǎn)品的同時，應加強新能源汽車綠色觀念的輸入，讓越來越多消費者認可電動車綠色出行的理念。