“我們的制造環(huán)節(jié)仍屬于中間地帶，沒有推力度。所以我們處在轉型時期，要想進一步發(fā)展，必須要把其他環(huán)節(jié)銜接起來。因為制造業(yè)是研發(fā)、采購、物流、銷售、集中配合，發(fā)達國家，他們很多是把制造環(huán)節(jié)甩給發(fā)展中國家，但是剩下的很多環(huán)節(jié)，他們牢牢攥在手里。”李剛說。

2006年經濟學獎得主埃德蒙菲爾普斯指出，中國已經在短期內彌補了技術方面的很大差距，得到了巨大的成功，“但是，我也看到很多工廠，中國工廠創(chuàng)新力還是零，沒有什么新的。中國必須自己創(chuàng)新，這才能促發(fā)很大的生產力。”

全球汽車利潤將暴漲有超過一半來自中國。麥肯錫咨詢公司資深董事漢斯-維爾納-卡斯（Hans-WernerKaas）表示，北美和中國市場盈利前景最佳，尤其是中國高端市場，增長幅度最大。麥肯錫指出到2020年，全球汽車市場利潤將增長50%，其中超過一半來自中國。該報告還表示，汽車制造商們可以準備在新興市場地區(qū)收割營收增長的成果。

雖中國汽車產業(yè)規(guī)模全球第一，但卻患上“存在焦慮癥”。汽車媒體資深汽車專家——吳迎秋先生指出：“當下，中國汽車產銷規(guī)模已是全球第一，未來還將向三千萬輛、甚至更多邁進。然而，光鮮的數(shù)字不僅沒有讓人歡欣鼓舞，反而更加劇了不少關心中國自主汽車的人的焦慮。為證明自己、找到位置、擁有一份踏實的存在感是中國汽車長久以來的一個未解的心結、一種難消的焦慮：三千萬、四千萬值得驕傲嗎？里面有多少是屬于中國人自己的？合資合作了30年，洋品牌在中國落地生根，結結實實地‘存在’著，中國自主品牌的位置又在哪里？！”

“這些擔憂太民粹了，還有人會講，‘市場換技術’是當時歷史條件下中國汽車幾乎唯一的選擇，30年引進合資客觀上也起到了帶動中國汽車產業(yè)的作用。這些觀點我都不否認，但我依然要講，大部分的核心技術、話語權是掌握在別人手里，這個事實不容回避。一件件、一樁樁案例在反復刺痛中國汽車人的神經，令人不得不擔憂自己的存在感、不得不焦慮。某跨國公司發(fā)布所謂中國戰(zhàn)略，中方合資伙伴的領導竟沒被請到現(xiàn)場，別說捧場連個露面的機會都不給；也曾有過中方參與研發(fā)的一款車型大賣了，外方卻根本不承認，堅持所有的成果都是自己的。”吳先生進一步感嘆到。

進入新千年來，中國式汽車排放升級速度如放衛(wèi)星，從國I到國VI（2015年實施）我們用了十余年，而歐、美、日境外汽車大享卻用了近三十年的時間。我們發(fā)動機從化油器到電子噴射再到高壓共軌系統(tǒng)技術，全被合資外方和在華獨資的零部件外商所掌控和壟斷，我們的咽喉命脈被緊緊扼住卻無能為力和望洋興嘆。光是電控和自動變速器系統(tǒng)，已經給外資賺得盆滿缽溢。在扼殺和窒息了自主車企的生存環(huán)境的此同時，中國汽車對外資技術的依賴性越來越大、越陷越深而無法自拔，是追逐政治性GDP與汽車排放放衛(wèi)星錯誤政策，不僅毀損了本土民族汽車，而且更進一步加強了外資對中國汽車產業(yè)的完全掌控。我們必須反思和反省?。?/p>

盡管我們不承認中國汽車已經放棄了獨立自主發(fā)展的目標，但合資合作30年了卻看不到本土自主車企做強做大的跡象，并快速一一被外資“收編”和“招安”，不難預見，這樣原單照簽下去，中國本土汽車工業(yè)未來十年很可能全軍覆滅。如今中國汽車人的焦慮、彷徨、迷失與日俱增，但卻毫無辦法和無能為力。

回眸中國汽車走過的道路，也是中國改革開放與經濟發(fā)展的縮影之路。投資、內需和出口，這“三駕馬車”的三個維度，都在汽車發(fā)展的每個階段得到體現(xiàn)。在這一過程中，我們卻然而不難發(fā)現(xiàn)，中國汽車市場是我們老祖宗用幾百年鎖國政策為其代價換來的核心資源，可如今這個國家戰(zhàn)略資源卻讓整得只為他人做嫁妝，真是“拐騙走了老婆還幫人販子數(shù)錢”，丟人現(xiàn)眼到家了。

上世紀五十年代初，新中國就具備了汽車制造能力，那時的韓國幾乎沒有自已的汽車工業(yè)?？墒旰?，韓國大宇、現(xiàn)代汽車已經成為世界級大公司而風靡全球，就連中國首都也共亨“北京現(xiàn)代”之榮耀。與此同時，境外歐美日汽車資本家大鱷并擁有上海通用、上海大眾，長春大眾，廣州豐田、廣州本田、廣州日產、廣州日野，武漢日產、武漢雷諾、武漢標致、武漢雪鐵龍、武漢沃爾沃，天津豐田，鄭州日產，南京依維柯、南京菲亞特（曾經）南京福特馬自達、南京悅達起亞，重慶福特、重慶鈴木，成都南駿現(xiàn)代，長沙菲亞特，福建戴姆勒-奔馳、北京戴姆勒-奔馳，濟南重汽曼恩，沈陽寶馬，合肥江淮納威司達，南昌江鈴福特等等。如今的中國各大、中、小城市大街小巷到處飛馳的萬國牌汽車，而本土自主品牌汽車卻廖廖可數(shù)，這在中國九百六十萬的土地上形成了一道奇異奇葩的風景線；而在韓國和日本的本土上卻幾乎看不到外國品牌車。

眼下，中國汽車產業(yè)已經完全的洋奴買辦化，空心化造成中國汽車制造業(yè)成為世界汽車巨鱷大佬的一個個海外殖民地與車間。另外在官車祟洋毒教化作用與普通百姓的媚外心理作祟的共同作用下，于是形成中國式的汽車產業(yè)光怪陸離的泛空洞化奇葩現(xiàn)狀。

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