昨日，記者從東湖新能源汽車有限公司獲悉，該公司生產(chǎn)的8輛純電動公交即將在漢上路。

這些車已經(jīng)“整裝待發(fā)”。公交集團正對這8輛車設置路線，“安排好后，就可投入運營。”據(jù)了解，在武漢約40條線路上，有700多輛混合動力和純電動公交車示范運營。

武漢是全國“十城千輛”電動汽車試點城市，新能源汽車推廣走在全國前列。從事新能源汽車整車生產(chǎn)的企業(yè)不少，包括東風汽車[-0.67%資金研報]公司、東風揚子江汽車有限公司、東湖新能源汽車公司和武漢九通汽車廠等。在公交車領域，則主要是東風揚子江和東湖新能源兩家。

目前的本地市場上，東風揚子江一家獨大。記者昨日從東風揚子江了解到最新數(shù)據(jù)，目前在漢運行的純電動公交共有16輛。此外，還曾和東風電動合作，其生產(chǎn)的505輛混合動力公交車正在漢運營，是在武漢新能源公交市場布局最多的企業(yè)。

“武漢還將加大新能源公交采購，我們正積極準備”，東風揚子江相關人士向記者表示。

東湖新能源勢頭也很猛。4月，東湖新能源生產(chǎn)的兩輛沂星純電動公交車剛剛在漢上路，這次的8輛車上路后，一下子增加到10輛。這家公司更年輕，去年9月由經(jīng)發(fā)投集團在武漢開發(fā)區(qū)注冊成立。武漢是其全國五個電動汽車生產(chǎn)基地的總部，到2016年其純電動客車總產(chǎn)能將達到2萬輛。

本地企業(yè)加速布局，業(yè)內(nèi)巨頭也正搶灘。眼下，武漢的公交市場正上演“戰(zhàn)國時代”。

就在上月底，比亞迪[-0.23%資金研報]總裁王傳福表示，已經(jīng)敲定將建設新能源汽車武漢基地，一期主打客車，計劃年產(chǎn)1000輛純電動大巴車。

不久前，南京金龍也宣布將加大在漢投資，投資20億元在武漢設立純電動車研發(fā)基地、生產(chǎn)基地等，預計年產(chǎn)純電動大巴、中巴和輕型客車1萬臺。

“目前布局武漢的幾大車企各有優(yōu)勢”，業(yè)內(nèi)人士向記者介紹，本地的東風揚子江汽車起步最早，2002年就生產(chǎn)出中國第一臺油電混合動力公交車。東湖新能源則是目前國內(nèi)唯一的專一研發(fā)制造純電動汽車的客車廠家。而兩家外地車企，同樣“來頭不小”——比亞迪在港交所上市，有資本和品牌優(yōu)勢，金龍汽車[0.61%資金研報]在客車行業(yè)也已深耕多年。

“各家來漢首先盯住的就是公交市場”，業(yè)內(nèi)人士分析，武漢作為試點需求巨大。另外，制約新能源汽車的關鍵之一在于充電，私家車路線不定，充電是難題。而公交車線路穩(wěn)定，充電有保障。

另外，在公共交通領域，新能源車補貼的效應更為明顯。一輛150萬的新能源公交，享受了國家和地方各45萬元補貼后，與普通公交的價格差別不大，后續(xù)還能省下不少油費。

車企云集，正是因為蛋糕誘人。

武漢是新一輪新能源汽車推廣應用試點城市，后續(xù)潛力巨大。市公交集團數(shù)據(jù)顯示，今年，武漢將投入9.5億元更新、新增1300輛公交車，為十年來最大手筆，其中4.5億元用于新增300輛新能源車。隨著未來新能源汽車推廣的開展，市場還將進一步擴大。