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今年4月，在投資者互動(dòng)平臺(tái)上，比亞迪“儲(chǔ)能電站業(yè)務(wù)是公司未來發(fā)展的三大重點(diǎn)之一”這番表態(tài)，讓公司已沉寂多時(shí)的儲(chǔ)能電站業(yè)務(wù)再次成為市場關(guān)注的焦點(diǎn)。

公開資料顯示，比亞迪的儲(chǔ)能電站由鐵電池組、系統(tǒng)控制單元(包含逆變器，開關(guān)柜，變壓器等)、控制中心、環(huán)境控制單元、地下線纜五個(gè)部分組成。其中，鐵電池組指的是磷酸鐵鋰電池。

有業(yè)內(nèi)人士表示，與傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，磷酸鐵鋰電池能量密度高、使用壽命長、更安全。在相同重量下，磷酸鐵鋰電池的能量密度是鉛酸蓄電池的3~5倍。同時(shí)，鉛酸蓄電池的壽命在500次左右，而磷酸鐵鋰電池壽命可達(dá)到1600次，容量還能保持在80%。因此，磷酸鐵鋰電池用作儲(chǔ)能十分合適。

高工鋰電研究所副所長羅煥塔也對記者分析指出，“磷酸鐵鋰有技術(shù)等多方面的積淀，如產(chǎn)能、研發(fā)等，在儲(chǔ)能電池上，對能量密度的要求沒有那么高，磷酸鐵鋰是可以適用的”。

“比亞迪用在汽車上的電池和儲(chǔ)能設(shè)備上的電池模塊都是差不多的，也就是說，用做儲(chǔ)能電池和動(dòng)力電池上的生產(chǎn)線是可以調(diào)的。”賽迪顧問投資戰(zhàn)略咨詢中心總經(jīng)理吳輝認(rèn)為。

需要注意的是，比亞迪的儲(chǔ)能電站業(yè)務(wù)曾經(jīng)歷過一段短暫的美好時(shí)期。從2010年到2012年，比亞迪先后中標(biāo)中國南方電網(wǎng)MW級儲(chǔ)能站試點(diǎn)工程蓄電池、能量轉(zhuǎn)換系統(tǒng)采購項(xiàng)目，張北儲(chǔ)能項(xiàng)目，雪鐵龍公司的集裝箱式儲(chǔ)能單元項(xiàng)目，中廣核核電站高容量電池儲(chǔ)能項(xiàng)目等。但在2013年至今，比亞迪的儲(chǔ)能電站業(yè)務(wù)陷入停滯。

“儲(chǔ)能電池的技術(shù)路徑依舊在爭論，國家電網(wǎng)目前依舊沒有從示范項(xiàng)目中得出必然結(jié)論，這是導(dǎo)致儲(chǔ)能電站項(xiàng)目近年來停滯的主要原因。”一業(yè)內(nèi)人士解釋道。

不過，國家電網(wǎng)近期在能電站業(yè)務(wù)方面有了新的動(dòng)作。5月中旬，由中國電科院電工與新材料研究所牽頭承擔(dān)的年國家電網(wǎng)公司科技項(xiàng)目“大規(guī)模電池儲(chǔ)能電站運(yùn)行技術(shù)研究與應(yīng)用”啟動(dòng)會(huì)召開。會(huì)議明確指出，項(xiàng)目將為國家風(fēng)光儲(chǔ)輸示范工程的擴(kuò)建、能力提升及運(yùn)行維護(hù)等方面提供技術(shù)支撐。這意味著，比亞迪的機(jī)會(huì)又一次來臨。

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