隨著環(huán)境污染日益嚴重和人們環(huán)保意識逐漸增強，近幾年，“新能源汽車”熱點頻頻出現在大眾眼前。2014年全國兩會聚焦新能源汽車，全國上下掀起一股推廣熱潮，在新能源汽車推廣會上，工信部明確表態(tài)要廢止現行的新能源汽車地方目錄，打破地方保護；購買電動車可以免去購置稅……這一系列關于新能源車的利好消息令整個新能源汽車產業(yè)的上下游都像打了興奮劑，新能源汽車推廣似乎進入一個前所未有的春天。

然而，現實真的這么美好嗎？

在2012年下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》種曾提到：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量爭取達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。然而，據中國汽車工業(yè)協會披露的數據顯示，2013年我國新能源汽車銷量17642輛，其中純電動汽車銷量為14604輛?？梢?，新能源車市場發(fā)展依舊一片黯淡。

面對政府頻頻下發(fā)的利好政策，“高層”發(fā)出的積極信號以及市場高漲的熱情，我國新能源汽車發(fā)展似乎應“換擋提速”，一路暢通。然而現實卻這般殘酷，究竟是什么在阻攔新能源汽車的發(fā)展腳步？

續(xù)航里程短等技術難題未解決

縱使國外巨頭紛紛將電動汽車投入到中國市場進行試水，使得我國新能源技術得到了一定程度上的突破，然而純電動車的電池充電問題，續(xù)航里程較短等瓶頸，依舊沒有得到突破。

業(yè)內人士透露，電動車的續(xù)航里程，的確是讓人頭疼的問題。在這輛電動車充滿電的情況下，滿打滿算，只能跑131公里，這與普通汽油車相比，顯然差了很多，而特斯拉也僅勉強和汽油車打平手。

據了解，目前我國大部分的電動車都是按照八塊一組的電池板，續(xù)航里程在150公里左右。要想車子跑的時間更長，那么目前的辦法就是加電池。而四組電池可以將續(xù)航里程提高到150公里，但是電池重量已經達到了500公斤。如果500公斤裝到汽車上，從理論上是來說可以滿足跑500公里的需求但是實際運行中如果把500公斤的電池裝在車上，它的動力系統(tǒng)是無法帶動汽車的重量的。

充電設施不夠完善

雖然各地對于充電樁的建設都是積極推廣，北京甚至出臺規(guī)定，小區(qū)物業(yè)必須積極配合充電設施的安裝，否則物業(yè)將有可能被拉黑，但是即便是在這樣的“硬性規(guī)定”下，充電設施依舊寸步難行。

據統(tǒng)計，北京市的公共電動車充電站有4處，主要的“標配”對于北京近200家（6環(huán)以內）的加油站來說，實在是小巫見大巫。并且加油是幾分鐘就完事，而充電則需要個把個小時。在這一因素的制約下，北京雖然搖號的成功幾率比較大，甚至可以達到100%，但是，在6000個成功搖號的指標中，購買新能源車的僅幾百人。無處充電就是阻礙其發(fā)展的主要因素之一。

受此因素影響，在第二期的新能源車搖號中，北京新能源車的個人申請人數就比上期少了近三成，究其根本原因，北京地區(qū)老舊小區(qū)居多，安裝充電樁困難太大，雖然這一弊端在北京市科委會同北京市發(fā)改委、北京市財政局正式發(fā)布《北京市示范應用新能源小客車自用充電設施建設管理細則》及《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，有規(guī)定，稱小區(qū)物業(yè)、業(yè)委會應配合充電設施建設，自用充電樁從用戶報裝到驗收接電在22個工作日內完成。但是，小區(qū)物業(yè)不是不想給業(yè)主安裝，是老舊小區(qū)確實沒有安裝條件，這也是不得已。

數據顯示，截至6月，向電力公司申請安裝自用充電樁的人數為109人，僅有8人完成安裝，而安裝的最大障礙在于所在小區(qū)物業(yè)公司的不配合，難怪有專家明確表示“推廣新能源汽車的一大障礙就是小區(qū)物業(yè)”。

除了小區(qū)物業(yè)安裝充電樁有難度之外，城市配套建設不足也是制約其發(fā)展的主要因素之一，如果新能源車充電設施像現在的加油站一樣普及方便，充電難問題也會有一定程度的緩解。

除了技術的不完善以及基礎設施的不完備阻礙新能源推廣之外，新能源可選車型少之又少，地方保護嚴重也是阻礙其發(fā)展的原因之一。

地方保護壁壘待消除

截至2013年，新能源汽車年度市場產銷規(guī)模才達到1.7萬輛。造成新能源汽車市場窘境的障礙之一就是地方保護主義。蛋糕還沒有被做大，已開始想劃分“勢力范圍”，某些傳統(tǒng)車企與地方政府有著自己的“小九九””：“政策要求地方必須至少給予外地品牌30%的份額，這也等于變相承認了70%地方保護的合理性。”買外地的新能源汽車只能享受國家補貼，不享受當地政府補貼，這打消了很多消費者的私人購買念頭。地方保護卻讓企業(yè)局限于當地，對車企自身、對行業(yè)都是無益的。

對此，市場呼吁應逐步取消目錄的設置，建立全國統(tǒng)一的新能源車目錄。對此，上海、北京等地率先響應中央政策納入了部分外地品牌的新能源汽車車型。其中，上海以開放姿態(tài)，對進入工信部名單的新能源汽車進入上海市場一律可獲“免費滬牌”，到2015年實現1萬輛以上新能源汽車在上海應用，“外地品牌比例不低于30%”也將寫入上海的地方規(guī)劃中。