合理運(yùn)用電池實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排

據(jù)記者了解，目前，中國新能源戰(zhàn)略進(jìn)入了關(guān)鍵的發(fā)展階段。新能源汽車陸續(xù)上市，性能趨于穩(wěn)定，品牌正在塑造，一些產(chǎn)品已經(jīng)趨于成熟，有的強(qiáng)勢民營汽車企業(yè)已經(jīng)將新能源產(chǎn)品作為今后中長期發(fā)展的重點(diǎn)。

然而說到新能源汽車，話題總繞不開電池。不管是純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車還是增程式電動(dòng)汽車，都會(huì)用到電池，電池是必不可少的動(dòng)力來源。

目前，新能源汽車上使用的電池主要有三類：鉛酸電池、鋰電池和鎳氫電池。除了這三類以外還有不同種類的燃料電池。

中國工程院院士楊裕生表示，所有電池都是化學(xué)品，在原料提取和加工、電池生產(chǎn)、廢電池處理當(dāng)中，如果制度不嚴(yán)、管理不善、技術(shù)落后，都可能污染環(huán)境。比如，大家都說鋰離子電池更環(huán)保一些，但是鋰電池在生產(chǎn)和處理中的污染卻值得大家重視。除了電池本身的環(huán)保問題外，使用電能未必就能夠減少污染。“新能源車每百公里電耗相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)煤5.5—6.5公斤，排放的二氧化碳相當(dāng)于7.5—9升油。如果不是使用清潔發(fā)電，而是通過傳統(tǒng)燒煤發(fā)電，只不過是污染搬了個(gè)地方。”楊裕生說。

節(jié)能與新能源的發(fā)展，目的是節(jié)能減排，從技術(shù)的角度看，離不開電池技術(shù)和能量回收技術(shù)。而電池的安全性同樣值得重視。“從去年10月1日到今年2月14日，有5輛特斯拉因電池起火而燒毀。”楊裕生說，國內(nèi)也有多起新能源車起火甚至爆炸的案例。

在新能源汽車的研發(fā)中，電池管理是很大的一個(gè)概念。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2008至2013年間，特斯拉申請的核心專利大多與電池安全控制相關(guān)。涉及到電池冷卻、安全、電荷平衡等系統(tǒng)。截止2013年3月，特斯拉申請的此類專利多達(dá)140多項(xiàng)，另有258項(xiàng)專利在審核中。由于特斯拉選擇的是能量密度高且工藝非常成熟的筆記本電腦常用18650電池，如何連接并高效管理超過7000枚電池，成為電池管理最為核心的技術(shù)。在美國國家地理拍攝的超級工廠系列紀(jì)錄片特斯拉篇里，此處是少數(shù)模糊處理的畫面之一?，F(xiàn)在，特斯拉有望開放這一專利，讓在電池選擇上朝這個(gè)方向的廠商，少走彎路。

完善充電基礎(chǔ)設(shè)施 倡導(dǎo)行業(yè)資源共享

近日，特斯拉（Tesla）充電樁落戶望京SOHO并正式啟用。擁有9個(gè)充電樁的望京SOHO，不僅是中國最早具備特斯拉充電條件的寫字樓之一，還是特斯拉在中國最大的充電目的地。這也標(biāo)志著望京SOHO在建筑樓宇的節(jié)能環(huán)保方面又邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

SOHO中國董事長潘石屹表示，建筑和汽車是兩個(gè)耗能最高的行業(yè)，SOHO中國作為中國最大的甲級寫字樓開發(fā)商，一直在探索節(jié)能減排的最有效途徑。特斯拉的零排放綠色出行理念，正好與SOHO中國倡導(dǎo)的綠色建筑相契合。

實(shí)際上，多數(shù)傳統(tǒng)汽車巨頭在純電動(dòng)技術(shù)與人才等方面都擁有雄厚的儲(chǔ)備，隨著特斯拉純電動(dòng)汽車的推出，徹底干擾了這些巨頭此前一直不愿意放棄傳統(tǒng)燃油汽車這塊"肥肉"的預(yù)期。與此同時(shí)，多個(gè)省市發(fā)布了新能源汽車補(bǔ)貼政策，分別公布了各自的新能源汽車推廣目標(biāo)、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，以及新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、稅收優(yōu)惠、號牌政策和其他相關(guān)的優(yōu)惠政策，預(yù)示著新能源汽車駛?cè)氘a(chǎn)業(yè)化發(fā)展的“快速車道”。

但與傳統(tǒng)汽車相比，目前全球新能源汽車的產(chǎn)量還是非常小，公開數(shù)據(jù)顯示僅占全球市場份額的0.3%。6月中旬，特斯拉CEO馬斯克表示，為了電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會(huì)對其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。馬斯克表示，特斯拉的真正對手并不是電動(dòng)汽車同行，而是傳統(tǒng)的燃油汽車，希望借此舉來推動(dòng)整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。

“新能源汽車發(fā)展緩慢主要是因?yàn)槭袌龌A(chǔ)配套不夠完善。大部分消費(fèi)者對新能源汽車持觀望態(tài)度，國家對新能源汽車補(bǔ)貼的地區(qū)差異也讓部分消費(fèi)者對新能源汽車消費(fèi)產(chǎn)生了疑慮。再就是新能源汽車本身的局限性，如電動(dòng)車的電池問題、車型和品牌選擇面小、汽車安全性能不穩(wěn)定、價(jià)格高等，均使消費(fèi)者望而卻步。”中商情報(bào)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院交通行業(yè)研究員鐘深華指出。

不過，也有知情人士指出，“當(dāng)前新能源汽車推廣道路上的確遇到了很多困難，比如各推廣城市政策與辦法的不同步，產(chǎn)品的種類還不夠豐富，充電難，多數(shù)城市未出臺(tái)私人充電樁安裝的申辦程序與負(fù)責(zé)部門，地方保護(hù)主義嚴(yán)重等，都成為新能源汽車發(fā)展的阻力。但當(dāng)前嚴(yán)重的霧霾天氣和環(huán)境保護(hù)的呼聲越來越高，這些又為新能源汽車的推廣提供了一個(gè)有力的推動(dòng)力。”