據(jù)統(tǒng)計，截止2012年年底，全國共有35個在運營或在建地鐵的城市。然而由于發(fā)展差異，各城市的安全技術(shù)防范系統(tǒng)建置迥然不同。對此，專家建議建立自動化為前提、清晰度第一并與其匹配的管理理念，使軌道交通建設(shè)更加自動化、智能化。

建設(shè)參差不齊標準理解不到位

不管對產(chǎn)品選用還是工程布局，一定要按照標準和程序?qū)嵤?。這個程序包括設(shè)計的評審、工程的評估、后期的驗收等環(huán)節(jié)。然而目前國內(nèi)城市軌道交通技術(shù)防范建設(shè)，無論是新建還是改建，在規(guī)劃或設(shè)計，都存在一大通病——對于如何落實標準缺乏充分咨詢。系統(tǒng)由此導(dǎo)致成本浪費或粗建濫造，后患不斷。最為明顯的是，各大城市的地鐵技術(shù)防范規(guī)劃中，非傳統(tǒng)的安全防范建設(shè)成“真空”。

當(dāng)然，其中既有業(yè)主方對正規(guī)、系統(tǒng)的宣貫培訓(xùn)不夠重視的原因，但更主要的是包括制造商、集成商、工程商以及設(shè)計單位等在內(nèi)，普遍存在專業(yè)人才短缺現(xiàn)象。

理念及技術(shù)先進性并不遜于歐美但須與體制匹配

國內(nèi)軌道交通技防貌似不完備、不規(guī)范，實則在技防手段上并不遜色于歐美國家，甚至有引領(lǐng)潮流的態(tài)勢。筆者曾接待過法國巴黎泰拉斯公司的代表前往上海申通三號線考察，其間該代表感嘆中國地鐵安防技術(shù)之先進，毫不吝溢美之詞。不過也有直言，操控這些先進技術(shù)的管理體制與其并不匹配，有待改進，方可發(fā)揮更好，管控得更有效。

之所以能獲得國外同業(yè)者的高度認可，個人認為大致有三大原因。

第一，中國已制定相對統(tǒng)一的技術(shù)防范標準，而國外普遍欠缺；

第二，軌道交通技防理念以及布點設(shè)局都非常先進；

第三，國內(nèi)地鐵所安裝之設(shè)備/系統(tǒng)皆采用時下主流技術(shù)。

當(dāng)然，需要強調(diào)的一點是，新技術(shù)的應(yīng)用及其系統(tǒng)集成思路必須與管理體制匹配。比如前端采用的是數(shù)字攝像機，后端平臺則要具備智能檢索功能，迅速的從大量的數(shù)據(jù)中分析出有用的信息，可以說，功能必須與管理體制結(jié)合，方能滿足需求。

需要建立自動化為前提、清晰度第一并與其匹配的管理理念

未來軌道交通發(fā)展安全防范技術(shù)發(fā)展將朝向的兩個維度：自動化、智能化。如果項目按照標準來實施，無論視頻集成還是告警集成，倘若沒有實現(xiàn)自動化，那么只能是低層次的消耗人力。因此若要集成，首先要確保自動化實現(xiàn)。

另外，基于公共安全角度來看，我們需要轉(zhuǎn)變視頻監(jiān)控建設(shè)的理念，不要過多地將目標投向每秒25幀，而要更加關(guān)注每幅畫面的清晰度。

在模擬時代與模轉(zhuǎn)數(shù)階段，比較多強調(diào)就是畫面流暢，如需達到25幀/s，碼流2兆才沒有馬賽克、拖影。視頻監(jiān)控邁入數(shù)字化后，帶來的最主要的變革便是清晰度的顯著提升。人們關(guān)注的焦點將是圖像的畫質(zhì)，從而作為后端智能分析基礎(chǔ)。因而一定要把清晰度放在第一位。而從取證角度而言，所需要的畫面，包括人臉、行為都需要畫質(zhì)高清。

技術(shù)創(chuàng)新將驅(qū)動管理體制的優(yōu)化。如果沒有管理體制優(yōu)化跟進，所有設(shè)備、系統(tǒng)都將成為一道“擺設(shè)”。