汽車行業(yè)在20世紀的多數(shù)時間里代表著美國理想。“三巨頭”意味著數(shù)百萬的雇員，汽車公司的領(lǐng)導者定義了現(xiàn)代管理，從阿爾弗雷德·斯隆（AlfredSloan）到“精明小子”（WhizKids）。汽車與文化相互交融，從商店區(qū)到多功能休旅車的市郊生活方式由汽車催生而起。

汽車業(yè)當下的變革非常引人注目。變革的經(jīng)驗法則在于，你無法預言它的發(fā)生，而如果你是老牌公司，那你時不時就會聽到“變革”二字。

不少跡象顯示，汽車業(yè)變革的社會與技術(shù)基礎(chǔ)已經(jīng)成型。

谷歌全新的無人駕駛汽車近期在Code大會上的亮相，帶來了思考同時出現(xiàn)的種種變革跡象的機會，同時也讓人們可以前瞻顛覆該行業(yè)的種種變革和未來的交通出行。我發(fā)現(xiàn)了幾個指向汽車和交通大變革的跡象。

車載功能的分離

汽車電子業(yè)的創(chuàng)新正從硬件轉(zhuǎn)向軟件，從汽車制造商轉(zhuǎn)向利用移動平臺打造便利交通功能的創(chuàng)新公司。例如，手機地圖帶有道路和交通狀況的眾包數(shù)據(jù)，給人們帶來了很大的便利；汽車的娛樂功能也被分離出來，無所不在的平板電腦如今成了后座主要的娛樂工具。通過現(xiàn)代移動平臺提供后，以往基于車載設(shè)備或者外設(shè)的功能變得更加出色，更加靈活，成本也更低。

這一跡象有兩個變革性元素。首先，對于投入了大量資源根據(jù)汽車的“電子組件”制定業(yè)務(wù)與銷售策略的汽車公司來說，這是一個經(jīng)濟挑戰(zhàn)。

另一方面，從消費者的角度來看，交通的熟悉度和個性化是來自他們的移動設(shè)備，而非汽車本身，這大大提升了汽車過渡的無縫程度。LocalMotion甚至通過利用無線射頻識別技術(shù)（RFID）或者其它途徑打開車門，來分解出開車啟動這一最基本的汽車功能。另外，各種各樣原來依賴于特定汽車的功能統(tǒng)統(tǒng)都可以由移動設(shè)備提供，從GPS位置到維修提醒。

能源

美國接近一半的石油消耗來自私家車。不管我們找到新方式來抽提石油的速度有多快，我們都終將耗盡該類能源。在美國，高耗能汽車僅出現(xiàn)過兩次銷售低潮（分別發(fā)生在1970年代和2006年至2008年）。近期，我們發(fā)現(xiàn)SUV和卡車銷量呈現(xiàn)復蘇。諷刺的是，美國汽車廠商占有的競爭優(yōu)勢，以及卡車和SUV帶來的高利潤，只會進一步提高它們被顛覆的可能性，使得它們對于可替代燃料更無興趣。

眼下的軟件技術(shù)的作用遠不止是漸進性地提升可代替能源汽車的設(shè)計、制造和分銷。特斯拉已然成了重新思考如何建造與駕駛汽車做法的一個象征。底特律的反應(yīng)并不令人意外。最近，通用汽車前董事長羅伯·魯茨（BobLutz）在受訪時仍在談?wù)撔履茉雌嚨睦锍虇栴}和電池爆炸帶來的安全隱患。你大可以否定任何潛在可替代能源，但這么做而不積極地去尋找可行的可替代能源，意味著你很可能將面臨顛覆。

汽車共享模式

擁有汽車會讓人很頭痛。諷刺的是，在可靠性和耐久性上，汽車遠沒有以往那么令人頭疼。現(xiàn)代汽車，尤其是那些產(chǎn)自日本和德國的汽車，質(zhì)量極佳，跑了數(shù)千英里都依然保持很高的質(zhì)量。

不過，保險、油費、停車費等問題讓擁有汽車成了令人苦惱的事情，盡管它象征著社會地位，且能夠帶來便利性。

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