在不久前于貴州省貴陽市舉行的生態(tài)文明貴陽國際論壇上，有關(guān)專家呼吁中國應(yīng)當(dāng)加快發(fā)展新型航天材料，將綠色新型材料用在飛機制造領(lǐng)域中，在實現(xiàn)環(huán)保節(jié)能的同時將更加有效的提升在國際上的競爭力。
“新型材料的引入不僅能減少飛機的重量，降低油耗，還能極大的減少對生態(tài)環(huán)境所帶來的影響。”中國社科院院士、北京航空材料研究院高級研究員曹春曉說道。
據(jù)了解，傳統(tǒng)用于航天飛行器材的制作材料以鋁合金為主。然而近年來組合材料以及鈦合金的興起以及技術(shù)應(yīng)用的推廣，受到了許多生產(chǎn)廠家的青睞。
類似新材料的研發(fā)給現(xiàn)代新型飛機的研制帶來了極大的推動。曹曉春舉例說，組合材料以及鈦合金被廣泛運用在波音787“夢幻客機”上，較傳統(tǒng)相比整體油耗降低了8%。
“就波音787而言，大約有接近50%的材料使用了以聚合物為主的組合材料，此外還有15%的材料是由鈦合金組成。而波音777的制造材料中組合材料的比例僅有10%，而鈦合金僅占8%。”曹曉春解釋道。此外他還表示，研究表明新型材料較傳統(tǒng)材料而言有著更久的使用壽命。
盡管如此，中國在像波音、空客等國際領(lǐng)先企業(yè)一樣將先進材料應(yīng)用在飛機制造上還有很長的一段路要走。
“同西方發(fā)達(dá)國家相比，中國在先進材料上的應(yīng)用僅僅邁出了第一步。”曹曉春指出。
近年來，中國的飛機制造廠商正在逐漸意識到在新興材料的使用上與發(fā)達(dá)國家之間的差距，并且正在逐步加大在新材料領(lǐng)域的研發(fā)力度。
據(jù)曹曉春介紹，中國自主設(shè)計的第二款國產(chǎn)大型客機C919作為與空客A320以及波音737同類型的產(chǎn)品，其制造材料將引入近10%的鈦合金。
曹曉春表示：“在研發(fā)的過程中，我們的工程師們必須要確保避免任何不穩(wěn)定的因素，因此對于C919來講新型材料的使用比例不高是可以理解的。但是可以肯定的是，在未來飛機的研制中，我們將更多的使用節(jié)能、環(huán)保的新型材料。這一趨勢是不會改變的。”
對此他表示，中國政府以及整個行業(yè)應(yīng)當(dāng)鼓勵更多的企業(yè)和個人投入到新型材料研發(fā)的領(lǐng)域中來，這有這樣中國航空打破西方企業(yè)的壟斷，走出一條創(chuàng)新的路子。
曹曉春的觀點，得到了中國最大的航空裝備制造企業(yè)--中國航空工業(yè)集團公司董事長林左鳴的認(rèn)同。
在生態(tài)文明貴陽國際論壇2014年年會上，林左鳴表示中航工業(yè)將繼續(xù)加大對新型材料的投入力度。與此同時他還表示，除了新型材料的應(yīng)用，新能源也將成為中航工業(yè)研發(fā)的重點。目前有關(guān)太陽能飛機的研發(fā)已經(jīng)提上了公司的日程。
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