作為電動汽車的核心部件，目前，動力電池的性能尚待提高，無論是安全性、便捷性，還是成本、充放電速率都亟待改進。目前，中國正在加速研究基于納米技術(shù)的長續(xù)航動力鋰電池，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)下一代鋰電池，以突破電動汽車的發(fā)展瓶頸，主推電動汽車發(fā)展。
上周，中德電動汽車充電項目正式啟動、國務(wù)院決定免征新能源汽車購置稅、鋰電池國家專利密集獲批，一系列圍繞電動汽車發(fā)展的舉措出臺，再度引發(fā)了人們對這一行業(yè)的關(guān)注。
從新能源汽車、手機、電腦到大型機械設(shè)備，現(xiàn)代社會生活的許許多多新奇裝備是由鋰電池驅(qū)動的。但是，傳統(tǒng)方法制造的鋰電池成本高、重量大、提供的能量密度不能滿足日益增長的需求，并且存在一定的安全隱患，這些因素阻礙了現(xiàn)有電動產(chǎn)品的大規(guī)模推廣。
中國科學(xué)院物理研究所李泓研究員介紹說，中科院正研究和發(fā)展基于納米技術(shù)的長續(xù)航動力鋰電池技術(shù)，以提升電池的能量密度、安全性，并降低成本，為行業(yè)發(fā)展提供技術(shù)支持。
“從技術(shù)層面考慮，鋰電池的能量密度高于其它化學(xué)儲能體系。我剛才提到的是第三代鋰離子電池，把(現(xiàn)在的)負極(材料)換成(容量)更高的負極，容量會比現(xiàn)在高一倍到幾倍，正極材料能提高一倍。
這樣(采用高能量密度正負極材料后的)鋰離子電池電芯，能量密度能夠提升到現(xiàn)在20％(以上)的水平。在安全性方面，(正在開發(fā)把)現(xiàn)在(有可能)著火的液體溶劑換成固體(電解質(zhì)材料的技術(shù)，也就是發(fā)展)全固態(tài)(鋰電池)。
從經(jīng)濟性上講，研發(fā)目標(biāo)是在2015年把(動力電池)成本(降低)到每瓦時2塊錢，到2020年每瓦時做到1.5塊的技術(shù)要求。”
據(jù)專家介紹，開發(fā)第三代鋰離子電池是中國未來五到十年動力電池研發(fā)和應(yīng)用的重點。
目前，混合動力汽車以及純電動汽車的電動模式下續(xù)航里程在150公里左右，預(yù)計到明年續(xù)航里程將不低于180公里；
2020年達到300公里以上，將為現(xiàn)在的兩倍。這些電池將在先進電子、智能電網(wǎng)、航空航天、機器人、國家安全等領(lǐng)域獲得進一步應(yīng)用。
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