空中“行走”的重慶“單軌車”，地上“跑”的高速列車，地下“潛行”的地鐵、城軌列車——這些都是中國(guó)北車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司近年來(lái)堅(jiān)持自主創(chuàng)新的最新成果，這也使其成為世界上產(chǎn)品種類最多、國(guó)內(nèi)惟一一個(gè)品種全覆蓋的軌道交通裝備制造企業(yè)。

在堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)客開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)軌道交通裝備創(chuàng)新的新模式，完成了由“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品“走出去”的夢(mèng)想。

提到長(zhǎng)客的創(chuàng)新文化，長(zhǎng)客股份總經(jīng)濟(jì)師趙明花引用了一個(gè)老長(zhǎng)客人的話說(shuō)，“自主創(chuàng)新確實(shí)不易，有時(shí)候甚至不是一代人能完成的。我們要世世代代繼承創(chuàng)新精神。”

“一五”期間，長(zhǎng)客就秉承創(chuàng)新基因，勇于擔(dān)當(dāng)，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品的引進(jìn)、消化、再創(chuàng)新和再整合，集成為中國(guó)制造。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)，長(zhǎng)客與外企共同招標(biāo)，最終走上自主研發(fā)之路。

長(zhǎng)客十分重視創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。他們充分利用國(guó)家創(chuàng)新型企業(yè)、國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和博士后科研工作站的優(yōu)勢(shì)，采取“協(xié)議工資制、雙聘專家制、課題負(fù)責(zé)制”等多種形式吸引人才。目前，長(zhǎng)客擁有研發(fā)人員1300余人，其中博士16人，碩士403人，教授級(jí)高工42人，享受國(guó)務(wù)院津貼專家8人。

在長(zhǎng)客，創(chuàng)新載體比比皆是。“創(chuàng)新是長(zhǎng)客的企業(yè)文化。”趙明花說(shuō)，企業(yè)構(gòu)建了國(guó)家軌道客車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心、高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室、國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心三位一體的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，與科研院所深入合作，尊重知識(shí)、尊重人才。這些都為提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力提供了堅(jiān)實(shí)支撐。

如果說(shuō)，一個(gè)制造業(yè)大國(guó)在硬件上的突破尚在情理之中，那么，開(kāi)發(fā)軟件、成為高速客車“神經(jīng)科”大夫的能力則讓外國(guó)專家刮目相看。2004年，長(zhǎng)客開(kāi)始摸索研發(fā)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，長(zhǎng)客副總工程師、中國(guó)鐵路客車網(wǎng)絡(luò)專家常振臣擔(dān)當(dāng)起領(lǐng)銜攻關(guān)的重任。“在技術(shù)壁壘面前自行摸索，真不容易。”與硬件不同，如同車輛大腦一樣的控制軟件看得見(jiàn)卻摸不著。翻譯、理解數(shù)千頁(yè)的邏輯圖，反復(fù)研發(fā)、試驗(yàn)、修改、調(diào)試，常振臣帶領(lǐng)課題組編程的過(guò)程，像走火入魔一樣。

2010年，我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的城市軌道車輛列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)問(wèn)世，北京地鐵15號(hào)線列車率先自豪地裝上了“中國(guó)大腦”。兩年后，長(zhǎng)客“CRH5型動(dòng)車組列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目”又順利通過(guò)原鐵道部組織的評(píng)審。自此，我國(guó)整車列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)軟件不僅完全實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，更后來(lái)居上，占據(jù)了這一領(lǐng)域的世界制高點(diǎn)。

專家管技術(shù)，技工控質(zhì)量。在長(zhǎng)客高速列車制造中心總裝車間，記者領(lǐng)略到普通青年工人的高超技藝。制動(dòng)崗位的張連超一口氣把他的工作程序背誦下來(lái)。他說(shuō)，這個(gè)“一口氣”不是表演用的，是工作中應(yīng)知應(yīng)會(huì)的，邊干心里要邊琢磨，避免程序錯(cuò)誤。“干完了，把自己的工號(hào)26741用小標(biāo)簽貼上，在保質(zhì)期更換零件前，所有責(zé)任都自己承擔(dān)。”張連超說(shuō)。

長(zhǎng)客的超強(qiáng)創(chuàng)新能力，還體現(xiàn)在操作層面。從車間工人提拔到宣傳部部長(zhǎng)崗位的張?zhí)煺f(shuō)，“設(shè)計(jì)不能停留在電腦里，把它實(shí)現(xiàn)還要靠技術(shù)工人，而長(zhǎng)客的技工是業(yè)內(nèi)最棒的，他們是創(chuàng)新的執(zhí)行者，甚至是參與者。”

在長(zhǎng)客，創(chuàng)新是代代相傳的。這里有5個(gè)中國(guó)北車級(jí)的工作站，都以某個(gè)高級(jí)技師名字命名。高速動(dòng)車組鋁車體車間有個(gè)李學(xué)忠工作室。這個(gè)大鼻子師傅被稱作“技術(shù)淘寶”師傅，有問(wèn)題一問(wèn)便知。在第一次生產(chǎn)高速車鋁車體時(shí)，因?yàn)殡姾笩崮芎屠熳饔?，車體嚴(yán)重變形，眼看這200多萬(wàn)元的車體就要報(bào)廢，李學(xué)忠?guī)ьI(lǐng)周晶輝、李棟梁等徒弟，僅用了3天的時(shí)間就將即將成為廢品的車體調(diào)整為正品。他們發(fā)明的續(xù)斷點(diǎn)焊接法，極大地提升了焊接質(zhì)量。“李學(xué)忠工作室”成立4年來(lái)，技術(shù)攻關(guān)62項(xiàng)，取得“五小成果”58項(xiàng)，起到了提效、保質(zhì)、降勞動(dòng)強(qiáng)度多方面作用。

目前，長(zhǎng)客的產(chǎn)品更先后出口到巴西、澳大利亞、泰國(guó)、伊朗、沙特等十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)出口產(chǎn)品4000多輛，出口簽約金額超過(guò)40億美元。

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