在中國歐盟商會(huì)(EuropeanUnionChamberofCommerceinChina)周二發(fā)布的一個(gè)建議書中，逾100家歐洲配件制造商等公司表示，汽車制造商控制著配件市場和其他售后服務(wù)，導(dǎo)致經(jīng)銷商和消費(fèi)者支付的價(jià)格高于其他地區(qū)的市場。這份建議書稱，零部件的供應(yīng)完全受汽車生產(chǎn)企業(yè)控制，只售往其授權(quán)的經(jīng)銷商店，導(dǎo)致零部件價(jià)格過高，且迫使分銷商普遍需要承擔(dān)維持汽車和零部件庫存的負(fù)擔(dān)。
建議書稱，零部件供應(yīng)商可能會(huì)害怕報(bào)復(fù)性商業(yè)行動(dòng)，因此在面臨限制性操作時(shí)不愿意發(fā)布非保密聲明或投訴。
目前正值中國反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查外資豪華車制造商對中國市場配件的控制之際。奧迪公司(AudiAG)、寶馬汽車公司(BMWAG)和戴姆勒公司(DaimlerAG,DAI)旗下梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)掌控著中國豪華車市場大約70%的份額，這些公司已經(jīng)下調(diào)配件價(jià)格，并表示，正在配合有關(guān)部門的調(diào)查。
筆者沒能立即聯(lián)系到奧迪和梅賽德斯-奔馳就此置評。寶馬汽車則不予置評。
建議書沒有具體指明可能產(chǎn)生抱怨的汽車零部件供應(yīng)商的名稱。筆者沒能立即聯(lián)系到GKNPLC和總部位于英國的DelphiAutomotivePLC等歐洲汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)人士就此置評?？偛课挥诜▏腇aurecia對此不予置評。
歐洲汽車零部件生產(chǎn)商在去年的建議書中也提出了類似投訴。但周二報(bào)告所使用的更嚴(yán)厲措辭凸顯出外資汽車廠商在中國這一日益重要的市場所面臨的壓力。建議書也讓人們對中國反壟斷法執(zhí)行力度的不斷加強(qiáng)有了更細(xì)致入微的了解。中國的反壟斷法已實(shí)施六年時(shí)間，執(zhí)法力度的加強(qiáng)在近日招致了一些外國商業(yè)團(tuán)體的批評。
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