互聯(lián)網(wǎng)長(zhǎng)久以來(lái)都宣稱要改變?nèi)藗兂鲂械姆绞?，但?shí)際上，對(duì)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的改變，必須與實(shí)體產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。以城市交通為例，互聯(lián)網(wǎng)仍然沒(méi)有減少交通的擁堵，也沒(méi)有改變出行難的問(wèn)題，這方面的瓶頸并不在網(wǎng)絡(luò)這端。

有多少不滿就有多少機(jī)會(huì)，在人們對(duì)交通出行的不滿情緒日益增加的情況下，整個(gè)科技行業(yè)有著巨大的發(fā)展空間，甚至可能誕生新的巨頭。而我們身邊每天都在發(fā)生的很多創(chuàng)新，也都是與交通出行密切相關(guān)的，讓我們來(lái)看看城市交通與新科技結(jié)合的閃光點(diǎn)。

車聯(lián)網(wǎng)解決交通擁堵問(wèn)題

繼蘋(píng)果推出了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Carplay之后，谷歌也推出了AndroidAuto，這兩者除開(kāi)用來(lái)進(jìn)行車內(nèi)娛樂(lè)和通訊之外，查閱實(shí)時(shí)路況、交通餐飲信息、導(dǎo)航也是其重要功能。

雖然大家都很期待車聯(lián)網(wǎng)能對(duì)解決城市交通擁堵能起很大作用，不過(guò)實(shí)際情況是，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要取決于汽車制造商的開(kāi)發(fā)整合速度，而非軟件巨頭。車聯(lián)網(wǎng)包括車與人、車與車、車與道路、車與網(wǎng)之間的通訊，而Carplay和AndroidAuto只是解決了車與網(wǎng)中的汽車與手機(jī)之間的網(wǎng)絡(luò)通訊這一部分問(wèn)題，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

也就是說(shuō)，當(dāng)一個(gè)車廠解決了車輛與外網(wǎng)的連接后，在車內(nèi)的環(huán)境中，可以同時(shí)安裝Carplay和AndroidAuto，讓你無(wú)論是谷歌手機(jī)還是蘋(píng)果手機(jī)，都可以與車載屏幕和方向盤(pán)上的按鈕聯(lián)動(dòng)。即使只做到這一步，仍然是很繁雜的工作。

而無(wú)人駕駛汽車上路需要車與車、車與路之間的通訊，就更為復(fù)雜多變了。人的生命只有一次，系統(tǒng)必須足夠可靠，這方面還需要海量的研究和驗(yàn)證，前路漫漫。

中低速磁懸浮帶來(lái)新軌道交通

相比造價(jià)高昂的高速磁懸浮技術(shù)，我國(guó)現(xiàn)在更關(guān)注更廉價(jià)的中低速磁懸浮技術(shù)的實(shí)用化。中低速磁懸浮具有環(huán)保、噪音小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因而更適合于城市交通。國(guó)防科技大學(xué)教授、磁浮專家常文森認(rèn)為“跟地鐵相比，中低速磁懸浮的造價(jià)低；跟輕軌相比，它的噪音小。”

與高速磁浮列車最高時(shí)速可達(dá)四百多公里不同的是，中低速磁浮列車時(shí)速約一兩百公里，因而中低速磁懸浮更適合近距離交通?，F(xiàn)在日韓兩國(guó)已經(jīng)各有一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)的中低速磁浮項(xiàng)目。而在明后兩年，北京和長(zhǎng)沙都會(huì)有新的磁懸浮項(xiàng)目完工。這兩個(gè)項(xiàng)目都采用了中國(guó)南車集團(tuán)自主研制的中低速磁浮列車技術(shù)。深圳、上海、佛山、昆明、張家界等城市也在紛紛規(guī)劃其自己的磁懸浮項(xiàng)目。

磁懸浮已經(jīng)成為擴(kuò)張城市輻射范圍，將城市和城市連接成都市圈的新希望。但就像現(xiàn)在人們?nèi)匀辉谟懻摳邏壕€、變電站的電磁輻射是否對(duì)人體有害一樣，磁懸浮的電磁輻射也仍然在危害性也仍然在爭(zhēng)論中且沒(méi)有答案。

汽車共享改變出行方式

近年來(lái)，汽車共享領(lǐng)域得以長(zhǎng)足發(fā)展。從廣義上看，出租車也是一個(gè)汽車共享的范例，而現(xiàn)在的汽車共享則更為靈活，可以租車，可以租帶駕駛員的汽車，可以租企業(yè)提供的汽車，也可以租個(gè)人閑置的汽車，還可以拼車等等。

尤其是隨著智能手機(jī)的發(fā)展，人們只需在手機(jī)上安裝一個(gè)應(yīng)用，動(dòng)動(dòng)手指或者嘴，就能隨時(shí)隨地輕松體驗(yàn)到科技給出行帶來(lái)的便利。

現(xiàn)在美國(guó)用車應(yīng)用Uber已經(jīng)進(jìn)入了上海、北京、廣州、深圳四個(gè)國(guó)內(nèi)一線城市，而國(guó)內(nèi)廠商也紛紛推出了易道用車、一號(hào)專車等類似服務(wù)。

但是，與傳統(tǒng)的租車行業(yè)相比，新的P2P租車有很多不健全的地方，信任問(wèn)題、安全問(wèn)題、糾紛管理等等都缺乏相關(guān)的法律法規(guī)，如果出現(xiàn)問(wèn)題責(zé)任難以界定。但也不必過(guò)于擔(dān)心，新事物的出現(xiàn)總是如此，企業(yè)建立完整的可靠的流程，并加以推廣擴(kuò)大，可以為相關(guān)部門(mén)的規(guī)則制定提供一個(gè)很好的參考。

平衡車解決最后一公里問(wèn)題

與前幾個(gè)還在初始階段，仍然千頭萬(wàn)緒的話題不同，平衡車已經(jīng)悄然出現(xiàn)在我們的城市當(dāng)中，其主要為了解決人們最后1公里的代步問(wèn)題。

平衡車主要通過(guò)內(nèi)部的陀螺儀和加速度傳感器來(lái)進(jìn)行平衡，在國(guó)際品牌例如賽格威（Segway）、索羅威爾（SoloWheel）價(jià)格較貴的情況下，國(guó)產(chǎn)平衡車如雨后春筍般的冒了出來(lái)，把平衡車的價(jià)格拉低不少。

現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)雙輪平衡車的價(jià)格最低是6000元左右，而獨(dú)輪車的價(jià)格則只需2000元。在北上廣深等一線城市，我們已經(jīng)可以看到有年輕男女使用代步。平衡車的時(shí)速可達(dá)40公里/小時(shí)，未來(lái)也許會(huì)有更多人考慮用其代步。

智能交通初現(xiàn)

通過(guò)大數(shù)據(jù)解決交通問(wèn)題現(xiàn)也已經(jīng)提到日程上來(lái)：之前通過(guò)微博網(wǎng)絡(luò)提交交通路況，然后在高德地圖上顯示，就是一個(gè)開(kāi)始。而對(duì)整個(gè)城市的交通狀況實(shí)時(shí)判斷，則是另一個(gè)新的方法。

以這方面國(guó)內(nèi)最為領(lǐng)先的高德為例，其通過(guò)對(duì)出租車數(shù)據(jù)、手機(jī)用戶請(qǐng)求數(shù)據(jù)、物流車數(shù)據(jù)等多方數(shù)據(jù)的搜集，從而可以實(shí)時(shí)顯示城市路網(wǎng)擁堵情況，并為駕駛者提供路線規(guī)劃，躲避擁堵。這種依托于大數(shù)據(jù)的技術(shù)尤其收到車廠的歡迎，在2014年新車中，很多汽車都強(qiáng)調(diào)具有躲避擁堵的功能。

近日，高德還發(fā)布了二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告，評(píng)出了全國(guó)十大“堵城”。這一行為表明，科技公司已經(jīng)參與到城市交通的分析之中。在節(jié)假日，除了交管局和交通臺(tái)給用戶的出行建議外，科技企業(yè)將擔(dān)當(dāng)起更多的出行建議使命。

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