鸚鵡洲長江大橋等武漢3座大橋還未建成通車，就被裝上傳感器，隨時監(jiān)控健康狀況，為其“遠程體檢”。“通車前就裝好，與大橋通車同步監(jiān)測，這是橋梁健康安全的百年大計。”武漢橋科院副總工鐘繼衛(wèi)昨日介紹。

記者從中鐵大橋局武漢橋科院獲悉，目前正在為武漢鸚鵡洲長江大橋、江漢六橋、武漢二橋、漢江特大橋等4座特大橋安裝傳感器，實時監(jiān)測健康狀況，自動采集數(shù)據(jù)并進行分析，其中3座還未通車。此前，陽邏、軍山、二七長江大橋已經(jīng)安裝了自動監(jiān)測系統(tǒng)。

美國華盛頓州的塔科馬海峽大橋于1940年7月1日通車，4個月后戲劇性地因刮風發(fā)生“共振”摧毀。鐘繼衛(wèi)表示，鸚鵡洲長江大橋是世界最大三塔四跨懸索橋，也可能發(fā)生“風振”，因此必須實時監(jiān)測。

大橋院在塔頂、懸索上等重要監(jiān)測點布設了200余個光纖傳感器，將在年底通車前全部安裝完畢。據(jù)悉，這些外觀如同小圓球一般的傳感器由一根根電線連接橋身，另一頭則連在儀器上。“就像醫(yī)生為病人測心電圖，可測出我們要的各種數(shù)據(jù)。”包括風速、風向、應力等數(shù)據(jù)先傳到橋梁附近的采集點，再通過網(wǎng)絡傳到橋科院健康監(jiān)測云計算中心電腦。通過計算分析，最終研判是否“健康”。

中鐵大橋院旗下的中鐵大橋橋隧診治公司常務副總劉華介紹，目前全國有200余座大橋裝上了健康監(jiān)測系統(tǒng)，這些橋大部分為武漢造。“中鐵大橋院本身就是橋梁設計單位，在設計時就提出健康監(jiān)測和養(yǎng)護方案，未雨綢繆。”

裝上傳感器后，對于突發(fā)事件的影響可以即刻追溯。鐘繼衛(wèi)透露，2008年汶川地震時，陽邏長江大橋剛開通不久，通過傳感器提供的數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，相當于4.5級地震對它的影響，存在十幾厘米位移。“報告出來后，發(fā)現(xiàn)震動和變形在設計范圍內(nèi)，才松了一口氣。”“有了"護身符"，很多突發(fā)事件造成的隱患可及時消除。”

2000座“武漢造”大橋終身質(zhì)保

德國橋梁設計廠家“百年后寄來質(zhì)保單”演繹“武漢版”—昨從中鐵大橋局、中鐵大橋院聯(lián)合主辦的武漢國際橋梁科技論壇上獲悉，全國有2000余座“武漢造”大橋終身“質(zhì)保”。

德國人的責任意識昨在論壇上傳為佳話。德國人設計建造的蘭州黃河(000929,股吧)中山鐵橋一百歲時，蘭州市政府收到來自該橋的德國設計師家族繼承人的信和郵包，稱該橋的設計使用年限已到，提醒城市管理部門維護保養(yǎng)，并隨郵包寄來部分維修配件樣品。那時，百年前承建鐵橋的德國泰來洋行早已不存。

記者獲悉，這一經(jīng)典范例有了武漢版：武漢的建橋“軍團”—中鐵大橋局、中鐵大橋院承諾對全國2000座“武漢造”橋梁開展終身“質(zhì)保”，承諾對橋梁質(zhì)量終身負責。所謂終身負責，就是除橋梁監(jiān)測部門后期進行橋梁健康跟蹤監(jiān)測、“問診開方”外，如果因建設和設計導致質(zhì)量問題，施工和設計方將“質(zhì)保”到底。

1999年，中鐵大橋局建設蕪湖長江大橋時，正值國內(nèi)橋梁安全事故頻發(fā)，大橋局鄭重向全行業(yè)率先公開承諾對大橋質(zhì)量終身負責。如今，全國2000座“武漢造”大橋，沒有一座出現(xiàn)過垮塌等質(zhì)量事故。

中國工程院院士、大型結構健康診斷與控制研究所所長杜彥良坦言，“大橋從設計、施工、運營、維護形成一個全壽命周期的管理體系，缺一不可。”上世紀八九十年代，我國橋梁還沒有安全保障體系概念，隨著大跨、特大跨橋梁發(fā)展和對質(zhì)量、安全的重視，“終身負責”理念正在逐漸走向成熟。

韓國工程院院士、國際橋協(xié)副主席高鉉武透露，在橋梁的壽命期內(nèi)，韓國設計、施工單位終身負責。昨日，中鐵大橋局表示，中國大橋的設計壽命為100年，他們百年內(nèi)將對質(zhì)量負責到底，而中鐵大橋局按照英國標準建造的港珠澳大橋壽命為120年，“我們承諾將保120年。”

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