“再制造”這項(xiàng)業(yè)務(wù)對(duì)中國市場(chǎng)是個(gè)新鮮事，盡管它在國外已經(jīng)存在了數(shù)十年。在國內(nèi)大眾的印象里，“再制造”和大修、翻新似乎并無區(qū)別，只不過是換了一個(gè)高大上的說法罷了。

對(duì)此，沃爾沃建筑設(shè)備中國區(qū)產(chǎn)品支持總監(jiān)AlexanderPajari嚴(yán)肅地糾正：“‘再制造’和翻新是兩回事，以沃爾沃為例，我們從設(shè)計(jì)的源頭就開始考慮零部件的回收利用，并在挑選舊部件時(shí)有非常嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，清洗、翻新的技術(shù)也都很前沿。”他特別強(qiáng)調(diào)，再制造是一個(gè)完整的工業(yè)化制造流程，必須實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；而翻新，更側(cè)重于對(duì)某一個(gè)部件進(jìn)行個(gè)別處理，不需要實(shí)現(xiàn)工業(yè)化量產(chǎn)。

歐美已形成重要產(chǎn)業(yè)

在工業(yè)發(fā)達(dá)國家中，廢舊產(chǎn)品造成的危害暴露較早，相應(yīng)的對(duì)策也較早提出和實(shí)施。

20世紀(jì)30-40年代，為了走出經(jīng)濟(jì)蕭條的困境，最早的再制造產(chǎn)業(yè)雛形在美國汽車維修行業(yè)中出現(xiàn)。至20世紀(jì)80年代初，美國正式提出“再制造”。此后，其他工業(yè)發(fā)達(dá)國家開始大力發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)。目前再制造在歐美發(fā)達(dá)國家已形成了重要產(chǎn)業(yè)。2005年，全球再制造產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已超過1000億美元，美國的再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大，達(dá)到750億美元。近年來，日本加強(qiáng)了對(duì)工程機(jī)械的再制造。至2008年，再制造的工程機(jī)械中，58%由日本國內(nèi)用戶使用，34%出口到國外，其余的8%拆解后作為配件出售。

歐美國家在再制造設(shè)計(jì)方面，主要結(jié)合具體產(chǎn)品，針對(duì)再制造過程中的重要設(shè)計(jì)要素如拆卸性能、零件的材料種類、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)與緊固方式等進(jìn)行研究；在再制造加工方面，對(duì)于電子產(chǎn)品，再制造的內(nèi)涵就是對(duì)仍具有使用價(jià)值的零部件予以直接的再利用。如德國柏林工業(yè)大學(xué)對(duì)平板顯示器的再制造就是先將液晶顯示器LCD、印刷線路板PCB、冷陰極熒光燈CCFL等關(guān)鍵零部件進(jìn)行拆解，經(jīng)檢測(cè)合格后進(jìn)行再利用。德國ReMobile公司對(duì)移動(dòng)電話的再制造也是先拆解、再檢測(cè)最后再利用。

據(jù)公開資料顯示，目前國內(nèi)80%的在役機(jī)械超過保證期，役齡10年以上的傳統(tǒng)舊機(jī)床超過300萬臺(tái)，廢舊汽車約500萬輛。有業(yè)內(nèi)人士估算，即便僅將其中的10%進(jìn)行再制造，產(chǎn)值規(guī)模都將超過千億元，潛力巨大。

2005年，工程機(jī)械巨頭企業(yè)卡特彼勒率先在上海臨港成立了卡特彼勒再制造工業(yè)(上海)有限公司，目前的年銷售額超過2000萬元。相對(duì)于該公司2012年40億美元的全球再制造業(yè)務(wù)銷售收入，中國區(qū)的收入僅僅是九牛一毛，但卡特彼勒顯然更看重中國市場(chǎng)再制造業(yè)務(wù)的成長性。

2013年底，沃爾沃在國內(nèi)成立了第一家再制造中心。目前該集團(tuán)在全球有8家再制造工廠，2011年生產(chǎn)的再制造產(chǎn)品數(shù)量超過120萬件。

國內(nèi)市場(chǎng)方興未艾

我國的再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今已經(jīng)10年有余。在實(shí)踐的基礎(chǔ)上，逐步探索形成了以高新技術(shù)為支撐、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合、既循環(huán)又經(jīng)濟(jì)的自主創(chuàng)新的中國特色再制造模式。中國特色再制造模式注重基礎(chǔ)研究與工程實(shí)踐相結(jié)合，創(chuàng)新發(fā)展了中國特色的再制造關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建了廢舊產(chǎn)品的再制造質(zhì)量控制體系，保證了再制造產(chǎn)品性能質(zhì)量和可靠性；注重企業(yè)需求與學(xué)科建設(shè)融合，提升企業(yè)與實(shí)驗(yàn)室核心競(jìng)爭(zhēng)力；注重社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益兼顧，促進(jìn)國家循環(huán)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。

由于再制造使用的是經(jīng)過長期服役而報(bào)廢的各種成型零件，其損傷失效形式復(fù)雜多樣，殘余應(yīng)力、內(nèi)部裂紋和疲勞層的存在導(dǎo)致壽命評(píng)估與服役周期復(fù)雜難測(cè)，再制造還要在保持廢舊零(部)件材質(zhì)和形狀基本不變的前提下，采用高技術(shù)恢復(fù)原產(chǎn)品的尺寸標(biāo)準(zhǔn)、達(dá)到或超過原產(chǎn)品的性能指標(biāo)、實(shí)現(xiàn)原產(chǎn)品的功能升級(jí)。同時(shí)也采用正規(guī)化、規(guī)?；募庸な侄危虼思庸すに嚫鼮閺?fù)雜。

在我國，每年都有大量報(bào)廢的礦山機(jī)械、機(jī)車、機(jī)床、工程機(jī)械、能源設(shè)備上的零部件，作為廢品被運(yùn)到鋼廠回爐。業(yè)內(nèi)人士曾算過一筆賬，每年這樣耗費(fèi)的物流、人工、能源等成本超過1萬億元。而回爐再次使用燃料，又給環(huán)境造成了二次污染。

傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為，電焊、氬弧焊就可以完成重型機(jī)械生產(chǎn)設(shè)備的修復(fù)，但細(xì)究起來有很多不完美，比如有氣孔、有顆粒等，無法保證零件原有的精度和強(qiáng)度。

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