編者按：加速度傳感器用于汽車(chē)碰撞安全測(cè)試——精量電子為各個(gè)汽車(chē)碰撞技術(shù)發(fā)展提供各種產(chǎn)品。 越來(lái)越多的制造商意識(shí)到使傳感器具有符合技術(shù)規(guī)范的正確的線性、減震性、靈敏度、頻率特性和橫向靈敏度只是第一步而已。使這些關(guān)鍵的技術(shù)要點(diǎn)能成功配合汽車(chē)安全試驗(yàn)點(diǎn)的實(shí)際物理和電子特性才算完成工作。 為汽車(chē)安全工業(yè)設(shè)計(jì)加速度傳感器時(shí)，要求制造商與用戶之間進(jìn)行溝通，從而使用戶了解傳感器在工作地點(diǎn)是如何工作的。隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇，終端用戶也更加小心地審核他們的成本，這些審核已不僅集中于產(chǎn)品本身的成本，而是延伸到了包括產(chǎn)品成本、傳感器評(píng)價(jià)成本、電子及機(jī)械安裝成本、維修成本以及多次使用后的重新校對(duì)成本在內(nèi)的完整解決方案所需的總開(kāi)銷，其中還包括法規(guī)對(duì)不同機(jī)械外殼的傳感器的限制使用成本。 因此，對(duì)于只看重性能的加速度傳感器來(lái)說(shuō)，加固、高質(zhì)量的傳感器的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)只是精量電子應(yīng)用的一個(gè)方面而已。這些成套的傳感器還必須能在不同工作地點(diǎn)的環(huán)境下整合使用。 傳統(tǒng)上，制造商會(huì)通過(guò)使加速度傳感器帶有限定數(shù)量的附件以及可選件來(lái)達(dá)到這一目的。每套傳感器都配置安裝螺釘、扳手以及校準(zhǔn)證。如果需要不同長(zhǎng)度的電纜、勵(lì)磁要求、連接器和標(biāo)識(shí)芯片，可以在訂購(gòu)時(shí)說(shuō)明。不過(guò)，這些針對(duì)產(chǎn)品的不同改造只是冰山一角而已，購(gòu)買(mǎi)這些產(chǎn)品的有經(jīng)驗(yàn)的工程師和技師可以根據(jù)需要做出其他不同的修改。不過(guò)，由于這些改造改變了出廠的原始產(chǎn)品，常常有無(wú)法保修的風(fēng)險(xiǎn)。但是公司會(huì)努力重新考慮這些工程師和技師的聘用，因?yàn)檫@種有價(jià)值且富有冒險(xiǎn)精神的人會(huì)越來(lái)越少。 現(xiàn)在的加速度傳感器制造商需要擔(dān)負(fù)起更多責(zé)任，使其產(chǎn)品抵達(dá)實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)后能在第一時(shí)間內(nèi)投入使用，這改變了制造商和試驗(yàn)專家們之間的關(guān)系。他們不再局限于在各自的領(lǐng)域里成為專家，而需要一起作為工作搭檔提出汽車(chē)實(shí)驗(yàn)的解決方案，一旦有了這種共識(shí)，便很容易對(duì)傳感器進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造。以下是制造商和終端用戶一起工作的例子。 在過(guò)去的幾年里，用戶已經(jīng)非常關(guān)注加速度傳感器上面標(biāo)識(shí)的數(shù)字和字母太小，難以識(shí)別，但是設(shè)計(jì)工程師僅僅聳聳肩膀，解釋道：“這么小一個(gè)傳感器，你還想怎么樣呢？”類似的情況還有，對(duì)試驗(yàn)情形一無(wú)所知的制造商，他們還會(huì)取笑那些要求提供位于傳感器底部的零件編號(hào)的用戶。而了解到那些公司的員工已經(jīng)上了年紀(jì)，視力下降的情況后，就會(huì)覺(jué)得提供大一點(diǎn)的標(biāo)識(shí)是很合乎邏輯的。而了解了位于傳感器底部的零件編號(hào)有助于技師在倒置的安裝架上進(jìn)行安裝后，對(duì)他們提出的要求就會(huì)覺(jué)得合乎情理了（圖1）。 [align=center] 圖1：傳感器上字跡較大，易于辨認(rèn)[/align] 現(xiàn)在，甚至連序列號(hào)及其編序都不再由制造商制定，而是由終端用戶來(lái)確定的，這樣用戶可以有效地追蹤他們自己的傳感器以及庫(kù)存系統(tǒng)。 紅色、白色和藍(lán)色通常是不同國(guó)家的國(guó)旗常用的顏色，這些顏色也用于電纜，它對(duì)用戶識(shí)別不同的試驗(yàn)區(qū)非常重要。而這對(duì)于把傳感器組模塊化的制造商來(lái)說(shuō)同樣重要的，越來(lái)越多的用戶建議說(shuō)畢竟是他們?cè)谑褂秒娎|，而不是制造商在使用。這不但可以減少潛在的總體傳感器成本，而且電纜也更適用于實(shí)際使用（圖2：提供給用戶的電纜）。 [align=center] 圖2：提供給用戶的電纜更便于系統(tǒng)整合[/align] 更有趣的是，利用便宜的連接器系統(tǒng)將連接器與其配合電纜連接是由用戶提議而產(chǎn)生的一項(xiàng)創(chuàng)新（圖3）。連接器與整體電纜連接，距傳感器本身大約1到3英寸。配合連接器可以與任意長(zhǎng)度的電纜連接。相對(duì)于集成電纜損壞就需要更換加速度傳感器的成本來(lái)說(shuō)，這種配合電纜更便宜。只要這段接自傳感器的3英寸的電纜能夠工作，受損電纜的其他單元可以利用這些連接器重新使用。 [align=center] 圖2：提供給用戶的電纜更便于系統(tǒng)整合[/align] 現(xiàn)在人都熱衷于自己動(dòng)手（DIY），那些活躍在汽車(chē)安全試驗(yàn)舞臺(tái)上的人也不例外。這一小撮人在有限空間內(nèi)需要膠結(jié)安裝的地方使用傳感器框架，在需要用螺釘安裝的地方將其安裝在支架上。類似地，可以利用微型三軸安裝架來(lái)進(jìn)行三軸測(cè)量?？筛鼡Q的類似傳感器模塊，也用于世界SID加速度傳感器（圖4）。這樣延長(zhǎng)了傳感器的壽命，也顯著減少了一個(gè)信道無(wú)法跟進(jìn)試驗(yàn)的時(shí)間。 [align=center] 圖4：傳感器模塊可更換，有助于減少相關(guān)成本[/align] 使用不擴(kuò)大加速度傳感器的用戶非常熟悉分路校準(zhǔn)或分路試驗(yàn)。但對(duì)很多試驗(yàn)專家以及用戶來(lái)說(shuō)，這種分路能力需要擴(kuò)大單元裝置（圖2）——并受限于所用的校準(zhǔn)和試驗(yàn)儀器。實(shí)質(zhì)上，這種試驗(yàn)可以使用戶通過(guò)安裝在結(jié)構(gòu)上的裝置以電子模擬加速度的靜態(tài)變化，而這種模擬是通過(guò)用戶所選的具有預(yù)設(shè)值的分流電阻器合并輸出信號(hào)線與電壓電勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)的（圖5）。 [align=center] 圖5：放大型加速度傳感器的分路校準(zhǔn)[/align] 電壓和電阻器值決定了輸出位移電壓的位移量。用戶需要確定當(dāng)實(shí)際輸出位移量與計(jì)算位移量可比時(shí)，加速度傳感器處于正常工作狀態(tài)。這一方法還可用于確定用戶的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)也正常工作。 當(dāng)用戶有多種要求時(shí)，常會(huì)產(chǎn)生該型號(hào)傳感器特有的結(jié)果，例如使用MEAS 1207F外殼。傳感器外殼必須堅(jiān)固，能承受重靴的踩踏，電纜引出端必須能重復(fù)使用而不會(huì)損壞，并且能夠防水。由于傳感器完全暴露于用戶的眼皮底下，因此還必須符合用戶的審美觀點(diǎn)。這又稱為奧林匹克金牌模型（圖6）。 [align=center] 圖6：1207F加速度傳感器具有加固、防水設(shè)計(jì)[/align] 越來(lái)越多的制造商意識(shí)到使傳感器具有符合技術(shù)規(guī)范的正確的線性、減震性、靈敏度、頻率特性和橫向靈敏度只是第一步而已。使這些關(guān)鍵的技術(shù)要點(diǎn)能成功配合汽車(chē)安全試驗(yàn)點(diǎn)的實(shí)際物理和電子特性才算完成工作。