近日，大眾汽車研發(fā)中心在北京舉行開放日活動，這是大眾北京研發(fā)中心首次對外開放。該中心是大眾汽車集團(tuán)在中國最重要的研發(fā)基地，全面負(fù)責(zé)集團(tuán)及品牌層面的技術(shù)本土化，并根據(jù)中國市場的特定需求定制符合中國消費(fèi)者的產(chǎn)品。

大眾車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)投入使用

活動當(dāng)天，大眾汽車北京研發(fā)中心全面展示包括大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助系統(tǒng)和動力總成在內(nèi)的一系列先進(jìn)技術(shù)。在中國，大眾汽車研發(fā)中心共有2700多名研發(fā)人員，超過九成都是中國員工。

大眾汽車車聯(lián)網(wǎng)在線服務(wù)系統(tǒng)在華導(dǎo)入要晚于通用、豐田等競爭對手。不過，大眾充分利用后發(fā)優(yōu)勢，努力做到“一步到位”：除常見的導(dǎo)航功能之外，還提供一整套安全保障和維修支援。從今年開始，大眾車聯(lián)網(wǎng)正式在大眾進(jìn)口汽車部分車輛中投入使用。

北京研發(fā)中心還負(fù)責(zé)駕駛輔助系統(tǒng)本地化調(diào)整工作，使之更加適應(yīng)中國擁堵的道路環(huán)境。工程師介紹，自動啟停、變線輔助、自適應(yīng)大燈、多媒體系統(tǒng)等技術(shù)入華之前，都要進(jìn)行相關(guān)測試，本地化調(diào)整之后才能落地生產(chǎn)。

新能源方面，大眾全球主要競爭對手豐田已在全球范圍銷售混合動力汽車超過700萬輛，并將于明年投產(chǎn)氫燃料電池概念車，領(lǐng)先大眾不止一籌。在中國，豐田混合動力車型銷量并不高，但口碑已經(jīng)逐漸形成。大眾并沒有因此放棄，一方面通過本地化研究，導(dǎo)入E-UP純電動汽車;另外一方面，通過與中國車企深入合作，加快插電式混合動力汽車的研發(fā)——雙管齊下，以期占據(jù)有利位置。根據(jù)規(guī)劃，在E-UP量產(chǎn)之后，大眾還將量產(chǎn)高爾夫電動車，目標(biāo)2018年成為全球電動車市場的領(lǐng)導(dǎo)者，并著手打造中國消費(fèi)者喜歡且買得起的電動車。

目前，大眾主推DSG+FSI，外加自動啟停技術(shù)和低滾動阻力輪胎，獲得廣泛認(rèn)可。不過，這一系列技術(shù)仍屬傳統(tǒng)技術(shù)范疇，節(jié)油效果要低于豐田混合動力。在混合動力領(lǐng)域，豐田是標(biāo)準(zhǔn)制定者，大眾難以追趕，必須在高于混合動力技術(shù)的純電動汽車領(lǐng)域有所突破，成為電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定者，才能實(shí)現(xiàn)真正新能源領(lǐng)域的“彎道超車”。

為下輪新車導(dǎo)入做準(zhǔn)備

純電動車在全球范圍內(nèi)仍存在市場化難的問題。今年9月1日起，國家開始免征部分新能源車購置稅，對新能源車是一大利好。短短時間內(nèi)，市場涌現(xiàn)一批純電動車型。其中，除本土電動車之外，還有來自合資品牌的晨風(fēng)。但是，純電動車銷售“雷聲大，雨點(diǎn)小”，除北京、上海等一線限購城市之外，消費(fèi)者對電動車接受程度并不高。

2013年，大眾在華銷量同比增長達(dá)到327萬輛，排名第一。而豐田去年在華銷量僅為91.75萬輛，僅排名第六，豐田在華銷量落后大眾一大截。豐田也意識到在華戰(zhàn)略保守，正在試圖改變現(xiàn)狀，其投資近7億的江蘇常熟豐田研發(fā)中心已于去年開始啟動，將于明年推出搭載中國本地化環(huán)保技術(shù)的車型。2014年，大眾全年銷量將突破1000萬輛，提前四年完成目標(biāo)。但是，大眾如不能在新能源領(lǐng)域有所突破，將直接拖累其發(fā)展步伐。