由中國(guó)南車集團(tuán)株洲所研制的新一代高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)，近日已成功通過國(guó)家鐵道檢測(cè)試驗(yàn)中心的地面試驗(yàn)考核。記者在株洲所了解到，首輛裝有永磁牽引系統(tǒng)的高鐵已經(jīng)在南車青島四方整車下線，接下來將進(jìn)入考核試驗(yàn)階段，最快3年后實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
“原來一列8節(jié)車廂的列車，需要6節(jié)車廂裝備動(dòng)力；采用永磁同步牽引系統(tǒng)后，則只需要4節(jié)車廂裝備動(dòng)力即可，從而節(jié)省2節(jié)車廂的牽引系統(tǒng)成本。”負(fù)責(zé)高鐵永磁牽引系統(tǒng)研究的中國(guó)南車基礎(chǔ)與平臺(tái)研發(fā)中心副主任許峻峰介紹，利用永磁電機(jī)高效率特點(diǎn)，可以提高列車牽引效率，節(jié)省大量電能，同時(shí)提高我國(guó)高鐵在節(jié)能、減排、安全、舒適等方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
許峻峰說，由于牽引系統(tǒng)是機(jī)車的核心技術(shù)，雖然法、德、日等國(guó)家都在進(jìn)行永磁牽引系統(tǒng)的研制，但一直對(duì)華實(shí)施技術(shù)封鎖。中國(guó)永磁在軌道交通上的研發(fā)雖然起步較晚，但目前已逐漸追趕上國(guó)外先進(jìn)水平。株洲所此次永磁高鐵的下線，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家。
據(jù)了解，世界軌道交通車輛牽引系統(tǒng)技術(shù)，經(jīng)歷了直流系統(tǒng)、異步系統(tǒng)、永磁系統(tǒng)三大階段。永磁同步牽引系統(tǒng)因其高效率、高功率等顯著優(yōu)勢(shì)，正逐步取代傳統(tǒng)牽引系統(tǒng)，成為下一代列車牽引系統(tǒng)主流研制方向。
株洲所副總經(jīng)理、總工程師，高鐵永磁牽引系統(tǒng)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師馮江華向記者介紹，牽引系統(tǒng)技術(shù)是高鐵的核心技術(shù)，永磁技術(shù)在國(guó)內(nèi)高鐵動(dòng)力應(yīng)用上的突破，將使中國(guó)高鐵在世界舞臺(tái)上更具核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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