編者按：英飛凌功率模塊應(yīng)用于長安杰勛混合動力汽車， 利用HybridPACK1功率模塊，英飛凌在許多方面成功地對HEV電動控制系統(tǒng)加以改進 英飛凌科技股份公司宣布，該公司的汽車功率模塊成功應(yīng)用于將在北京奧運會使用的節(jié)能環(huán)保車。長安集團生產(chǎn)的20輛杰勛混合動力汽車（HEV）采用了英飛凌的HybridPACK™1模塊。 杰勛混合動力汽車的開發(fā)是中國863計劃取得的重大科研成果。863計劃是自1986年3月3日開始實施的高科技研發(fā)計劃，旨在提高能源、生物科技、太空飛行及其他關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)。此項計劃由政府負責(zé)開展，同時鼓勵相關(guān)企業(yè)積極參與。 在北京奧運會上，長安HEV將作為出租車供運動員和公眾使用。帶有集成啟動發(fā)電機的輕度混合動力汽車長安HEV在制動時會產(chǎn)生能量（“再生制動”），并能提供行駛或超車所需的額外動力。 采用HybridPACK1功率模塊的長安杰勛HEV汽車時速可高達160 km，與采用內(nèi)燃機引擎的車輛相比可使油耗降低20%。 利用HybridPACK1功率模塊，英飛凌在許多方面成功地對HEV電動控制系統(tǒng)加以改進。英飛凌使HEV電控系統(tǒng)尺寸縮小三分之一，僅為20 cm x 30 cm，重量約為15kg。通過將半導(dǎo)體面積減少30%，英飛凌降低了HEV逆變器系統(tǒng)設(shè)計成本和復(fù)雜 度，同時使能源效率與現(xiàn)有系統(tǒng)相比提高20%。這意味著與現(xiàn)有解決方案相比，英飛凌HybridPACK1可使電耗降低五分之一，實現(xiàn)了更簡化的冷卻系統(tǒng)。節(jié)省的能量可用于汽車的行駛和超車。 HybridPACK功率模塊：技術(shù)詳情 英飛凌依靠在IGBT功率模塊開發(fā)以及新材料合成、組裝技術(shù)、尖端溝槽柵場截止IGBT應(yīng)用和薄晶圓技術(shù)研究等領(lǐng)域的逾20年豐富經(jīng)驗，開發(fā)出專用于HEV的HybridPACK1功率模塊。HybridPACK1功率模塊是英飛凌汽車功率模塊HybridPACK家族成員之一，采用具有高成本效益的系統(tǒng)方法，實現(xiàn)高效率、高可靠性，同時最大程度降低功率損耗。 英飛凌HybridPACK1是專門針對輕度HEV應(yīng)用設(shè)計的功率模塊，其最大電壓為450 V，功率范圍達20 kW。它以英飛凌領(lǐng)先的IGBT Trenchstop™ Fieldstop技術(shù)為基礎(chǔ)，具備最低的傳導(dǎo)和開關(guān)損耗。HybridPACK1經(jīng)過專門設(shè)計，恒定結(jié)溫為150 °C，采用六單元（Six-Pack）芯片配置，額定值高達400A/600V。 　　HybridPACK1適用于空氣或低溫液體冷卻的逆變器系統(tǒng)。采用高性能陶瓷襯底和英飛凌增強型引線鍵合工藝的扁平銅基片，具備適用于輕型混合逆變器應(yīng)用的無與倫比的熱循環(huán)和功率循環(huán)可靠性。對于結(jié)構(gòu)緊湊的逆變器設(shè)計而言，驅(qū)動級PCB可輕松焊接在模塊的頂部。所有電線可通過螺釘端子實現(xiàn)連接。