互聯(lián)網(wǎng)長久以來都宣稱要改變?nèi)藗兂鲂械姆绞剑珜嶋H上，對于實體經(jīng)濟的改變，必須與實體產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。以城市交通為例，互聯(lián)網(wǎng)仍然沒有減少交通的擁堵，也沒有改變出行難的問題，這方面的瓶頸并不在網(wǎng)絡這端。

有多少不滿就有多少機會，在人們對交通出行的不滿情緒日益增加的情況下，整個科技行業(yè)有著巨大的發(fā)展空間，甚至可能誕生新的巨頭。而我們身邊每天都在發(fā)生的很多創(chuàng)新，也都是與交通出行密切相關的，讓我們來看看城市交通與新科技結(jié)合的閃光點。

車聯(lián)網(wǎng)解決交通擁堵問題

繼蘋果推出了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Carplay之后，谷歌也推出了AndroidAuto，這兩者除開用來進行車內(nèi)娛樂和通訊之外，查閱實時路況、交通餐飲信息、導航也是其重要功能。

雖然大家都很期待車聯(lián)網(wǎng)能對解決城市交通擁堵能起很大作用，不過實際情況是，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要取決于汽車制造商的開發(fā)整合速度，而非軟件巨頭。車聯(lián)網(wǎng)包括車與人、車與車、車與道路、車與網(wǎng)之間的通訊，而Carplay和AndroidAuto只是解決了車與網(wǎng)中的汽車與手機之間的網(wǎng)絡通訊這一部分問題，還遠遠不夠。

也就是說，當一個車廠解決了車輛與外網(wǎng)的連接后，在車內(nèi)的環(huán)境中，可以同時安裝Carplay和AndroidAuto，讓你無論是谷歌手機還是蘋果手機，都可以與車載屏幕和方向盤上的按鈕聯(lián)動。即使只做到這一步，仍然是很繁雜的工作。

而無人駕駛汽車上路需要車與車、車與路之間的通訊，就更為復雜多變了。人的生命只有一次，系統(tǒng)必須足夠可靠，這方面還需要海量的研究和驗證，前路漫漫。

中低速磁懸浮帶來新軌道交通

相比造價高昂的高速磁懸浮技術(shù)，我國現(xiàn)在更關注更廉價的中低速磁懸浮技術(shù)的實用化。中低速磁懸浮具有環(huán)保、噪音小、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強等優(yōu)點，因而更適合于城市交通。國防科技大學教授、磁浮專家常文森認為“跟地鐵相比，中低速磁懸浮的造價低；跟輕軌相比，它的噪音小。”

與高速磁浮列車最高時速可達四百多公里不同的是，中低速磁浮列車時速約一兩百公里，因而中低速磁懸浮更適合近距離交通。現(xiàn)在日韓兩國已經(jīng)各有一條商業(yè)運營的中低速磁浮項目。而在明后兩年，北京和長沙都會有新的磁懸浮項目完工。這兩個項目都采用了中國南車集團自主研制的中低速磁浮列車技術(shù)。深圳、上海、佛山、昆明、張家界等城市也在紛紛規(guī)劃其自己的磁懸浮項目。

磁懸浮已經(jīng)成為擴張城市輻射范圍，將城市和城市連接成都市圈的新希望。但就像現(xiàn)在人們?nèi)匀辉谟懻摳邏壕€、變電站的電磁輻射是否對人體有害一樣，磁懸浮的電磁輻射也仍然在危害性也仍然在爭論中且沒有答案。

汽車共享改變出行方式

近年來，汽車共享領域得以長足發(fā)展。從廣義上看，出租車也是一個汽車共享的范例，而現(xiàn)在的汽車共享則更為靈活，可以租車，可以租帶駕駛員的汽車，可以租企業(yè)提供的汽車，也可以租個人閑置的汽車，還可以拼車等等。

尤其是隨著智能手機的發(fā)展，人們只需在手機上安裝一個應用，動動手指或者嘴，就能隨時隨地輕松體驗到科技給出行帶來的便利。

現(xiàn)在美國用車應用Uber已經(jīng)進入了上海、北京、廣州、深圳四個國內(nèi)一線城市，而國內(nèi)廠商也紛紛推出了易道用車、一號專車等類似服務。

但是，與傳統(tǒng)的租車行業(yè)相比，新的P2P租車有很多不健全的地方，信任問題、安全問題、糾紛管理等等都缺乏相關的法律法規(guī)，如果出現(xiàn)問題責任難以界定。但也不必過于擔心，新事物的出現(xiàn)總是如此，企業(yè)建立完整的可靠的流程，并加以推廣擴大，可以為相關部門的規(guī)則制定提供一個很好的參考。

平衡車解決最后一公里問題

與前幾個還在初始階段，仍然千頭萬緒的話題不同，平衡車已經(jīng)悄然出現(xiàn)在我們的城市當中，其主要為了解決人們最后1公里的代步問題。

平衡車主要通過內(nèi)部的陀螺儀和加速度傳感器來進行平衡,國產(chǎn)平衡車如雨后春筍般的冒了出來，把平衡車的價格拉低不少。

現(xiàn)在國產(chǎn)雙輪平衡車的價格最低是6000元左右，而獨輪車的價格則只需2000元。在北上廣深等一線城市，我們已經(jīng)可以看到有年輕男女使用代步。平衡車的時速可達40公里/小時，未來也許會有更多人考慮用其代步。

智能交通初現(xiàn)

通過大數(shù)據(jù)解決交通問題現(xiàn)也已經(jīng)提到日程上來：之前通過微博網(wǎng)絡提交交通路況，然后在高德地圖上顯示，就是一個開始。而對整個城市的交通狀況實時判斷，則是另一個新的方法。

以這方面國內(nèi)最為領先的高德為例，其通過對出租車數(shù)據(jù)、手機用戶請求數(shù)據(jù)、物流車數(shù)據(jù)等多方數(shù)據(jù)的搜集，從而可以實時顯示城市路網(wǎng)擁堵情況，并為駕駛者提供路線規(guī)劃，躲避擁堵。這種依托于大數(shù)據(jù)的技術(shù)尤其收到車廠的歡迎，在2014年新車中，很多汽車都強調(diào)具有躲避擁堵的功能。

近日，高德還發(fā)布了二季度中國主要城市交通分析報告，評出了全國十大“堵城”。這一行為表明，科技公司已經(jīng)參與到城市交通的分析之中。在節(jié)假日，除了交管局和交通臺給用的出行建議外，科技企業(yè)將擔當起更多的出行建議使命。

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