國家發(fā)改委在官方網(wǎng)站上發(fā)出通知，就《新建純電動乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定》(下稱《規(guī)定》)征求意見稿。
不過根據(jù)該《規(guī)定》，新建企業(yè)只能生產(chǎn)純電動轎車和純電動其他乘用車(包括增程式電動乘用車)，不能生產(chǎn)任何以內(nèi)燃機為驅(qū)動動力的汽車產(chǎn)品。
雖然如此，這一紙規(guī)定也算是打開了中國對汽車長期實施的準(zhǔn)入制大門。
對于長期有志于造車的企業(yè)這自然是一個好消息。
在此之前，國內(nèi)的有志青年如果想生產(chǎn)電動車，傳統(tǒng)的路徑需要先獲得普通乘用車生產(chǎn)資質(zhì)(上公告)，繼而推出電動汽車產(chǎn)品(上目錄)。
看似過程簡單，但事實上中國乘用車生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)多年沒有新發(fā)牌照。
2014年以來，以博泰的應(yīng)宜倫、上海地平線汽車的祝軍都曾向外界宣布要生產(chǎn)電動車，但是因為政策限制，即便生產(chǎn)出來汽車最終也需要和現(xiàn)有汽車制造商合作，方能拿到牌照。
與此相對應(yīng)的是，當(dāng)前一些現(xiàn)有乘用車生產(chǎn)企業(yè)在企業(yè)經(jīng)營、產(chǎn)品研發(fā)，包括電動汽車研發(fā)方面，并無表現(xiàn)，引發(fā)產(chǎn)業(yè)凍結(jié)，競爭失效的評議。
在宏觀層面，發(fā)展電動車已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，今年政府出臺了一系列刺激電動車發(fā)展的政策，自8月始，工信部發(fā)布了兩批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。不過推動電動車發(fā)展的攻心之策，莫過于放低門檻，引入更多的競爭者入局。
為此，中國的汽車主管部門領(lǐng)導(dǎo)多次表示要放開純電動汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入，“放一兩天鯰魚進來”。發(fā)改委此番征求意見，表明引入更多競爭者的步伐終于邁出。
今年6月，中國汽車技術(shù)研究中心項目負責(zé)人王成曾表示，該中心已經(jīng)起草電動車市場準(zhǔn)入政策，提議給非汽車生產(chǎn)商發(fā)入兩到三張專門的電動車生產(chǎn)牌照。
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