談論南北車的分與合，就不得不追溯到其同一“母體”——中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司（以下簡稱“中車公司”）。中車公司成立于1989年9月，由鐵道部直屬公司鐵道部機車車輛工業(yè)總公司改制而成，是鐵道部領導下的自主經(jīng)營、獨立核算、自負盈虧、具有法人資格的國營企業(yè)。

截至1999年末，中車公司下屬2個集團公司、33個工廠、4個研究所，總資產(chǎn)258.70億元，年產(chǎn)能為電力機車350臺、內燃機車700臺、客車2900輛、貨車40000輛和各種機車車輛配件300萬件，工業(yè)總產(chǎn)值逾200億元。

20世紀90年代末，為了明確產(chǎn)權界定、提高生產(chǎn)效率，中國政府推行了打破政企合一、行業(yè)壟斷的一系列舉措，在此背景下，鐵道部先后將中國鐵路工程總公司、中國鐵路建筑總公司、中車公司等五大直屬非運輸企業(yè)移交中央政府管理。

2000年9月，經(jīng)國務院批準，根據(jù)“構建競爭主體、避免重復建設”的精神，中車公司分拆為中國北方機車車輛工業(yè)集團公司和中國南方機車車輛工業(yè)集團公司兩家國有獨資公司，分拆以長江為界，原則上要求分拆后的兩家實力相當、品種齊全。自此，南車集團和北車集團開始了飛躍式的發(fā)展歷程。

齊頭并進各有千秋

自2004年起，中國政府加快了鐵路建設的步伐，尤其在2004~2009年全國鐵路固定資產(chǎn)投資的年均增速達50％，遠超全社會固定資產(chǎn)投資的平均增速。截至2013年末，中國鐵路運營里程已突破了10萬公里，高速鐵路運營里程突破1萬公里，在建規(guī)模達1.2萬公里，是世界上高速鐵路運營里程最長、在建規(guī)模最大的國家，通車里程相當于現(xiàn)有世界其他國家通車里程的總和。正是中國鐵路建設的加速推進激發(fā)了軌道交通裝備的市場需求，同時也對南北車的制造及技術研發(fā)能力提出了更高的要求。

為滿足鐵路建設對軌道交通裝備的需求，鐵道部采取了“以市場換技術”的發(fā)展模式，于2004年開始首輪高鐵技術全球招標，南車集團與日本川崎重工和加拿大龐巴迪，北車集團與法國阿爾斯通和德國西門子分別組成合資公司；分獲訂單、聯(lián)合生產(chǎn)。

在隨后的十年中，南北車不斷消化吸收再創(chuàng)新，在多項核心技術方面取得了重大突破。2012年，北車集團成功研發(fā)了“北車心”牽引電傳動和網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，掌握了高鐵的“腦”和“心臟”等核心零部件的研發(fā)技術，并于2013年在出口孟加拉動車組上裝車運用；2013年，北車集團設計的目前世界設計時速最高的CRH380B型高寒動車組投入批量生產(chǎn)；出口澳大利亞40t軸重礦石車成為世界上自重最輕、載重最大的貨車產(chǎn)品；首列自主化100％低地板輕軌車正式載客運行，北車集團的創(chuàng)新能力不斷提升、核心技術不斷取得新突破。

同時，南車集團亦不甘示弱，2013年成立了南車中央研究院，主持和參與了50項IEC、ISO、UIC國際標準的起草編制工作，并成為全球第四個成功掌握列車控制（CBIT）核心技術的企業(yè)；南車集團先后開發(fā)了多種軸式與牽引力等級的大功率機車系列產(chǎn)品，軸式包括六軸、八軸、十二軸機車，國產(chǎn)大功率機車的產(chǎn)品譜系得到進一步豐富；此外，南車集團還參與了國內智能高速列車系統(tǒng)關鍵技術的研發(fā)，首列樣車已竣工下線，中國高鐵技術在智能化的前瞻領域邁出了重要的一步。

種種跡象均表明，中國軌道交通裝備制造的技術實力在南北車的競爭中得到明顯增強，并在多項技術領域已達到國際領先水平。目前，南北車均已具備了規(guī)?；恼嚿a(chǎn)能力，國產(chǎn)化率達到70％。

隨著技術的日臻成熟，南北車亦不斷獲得資本市場的認可和支持。2007~2008年，經(jīng)國資委批復，南車集團和北車集團先后改制設立了股份公司（分別為中國南車股份有限公司和中國北車股份有限公司）；2008年8月，南車股份完成了A+H股境內外首次公開發(fā)行；2009年12月及2014年5月，北車股份先后在上交所及港交所上市，至此，南北車在股票市場共計募集資金477億元。

在債券市場上，截至目前，南北車（包括集團及股份）共計發(fā)行債券1102億元。通過公開市場的直接融資，南北車獲得了相對充裕的資金流，為創(chuàng)新及研發(fā)提供了有力支撐。

2013年，南車集團和北車集團的資產(chǎn)總額分別為1282.12億元和1281.60億元，營業(yè)收入分別為1004.24億元和985.60億元，基本較拆分時擴張近10倍，拆分的成效顯著。根據(jù)德國軌道交通權威機構出版的《世界鐵路技術裝備市場》統(tǒng)計，目前全球軌道交通裝備市場中，中國北車和中國南車分居前兩位，兩家合計銷售收入幾乎相當于龐巴迪、西門子等5家主要競爭對手的總和。

中國高鐵“駛入”國際軌道

除國內市場外，南北車還積極參與海外業(yè)務的競標，近年來海外收入占比基本保持在7％左右。

較國外競爭對手而言，中國高鐵具有較強的成本優(yōu)勢。據(jù)公開數(shù)據(jù)估算，綜合土建和車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價約為1億~1.5億元/公里，而德國高鐵造價約3億元/公里，為中國成本的2~3倍。因此，在技術水平先進、安全性得到保障的前提下，中國高鐵相對于其他國家具有較高的性價比。

受益于此，中國的鐵路裝備已出口至30多個國家，中國高鐵在國際市場中已擁有一定的市場地位。從全球軌道交通裝備行業(yè)的競爭格局來看，龐巴迪、西門子、阿爾斯通、中國南車、中國北車五大制造商的市場占有率合計達50％以上，其中，前三大制造商的鐵路裝備業(yè)務主要集中在西歐和北美市場，而中國南、北車依托發(fā)展較快的國內市場，憑借其在技術水平、綜合成本、交貨周期等方面的競爭優(yōu)勢，將在“十二五”后期成為全球最大的兩家軌道交通裝備制造商。

尤其近年來，中國開啟了“高鐵外交”的進程，國家領導人多次在國際場合推銷中國的高鐵技術，加速了中國高鐵“走出去”步伐。據(jù)上市公司公告顯示，自2014年初至今，南車股份及北車股份先后與南非、馬來西亞、阿根廷等國家簽訂了合同，總金額達260億元，遠超2013年同期水平。

長期看，世界高鐵的建設速度將加快，據(jù)國際鐵路聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，未來10年世界高鐵新增里程將達一萬公里，如果按照每公里3億元的造價計算，海外高鐵基建市場的價值約為3萬億元左右，高鐵設備的市場價值將達6000億元。總體來看，未來海外高鐵的設備需求量較為可觀，為中國鐵路裝備提供了較好的出口市場空間。

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