2015年末去北京，將有機會體驗大陸首批具有純正中國血統(tǒng)的“無人駕駛”地鐵列車。近期，中國北車長客股份公司獲得了60輛北京燕房線地鐵列車合同，這是中國大陸首批符合自動化等級最高標準的全自動地鐵列車，可實現(xiàn)無人駕駛。

此批“無人駕駛”地鐵車采用IEC62267標準中規(guī)定的GOA4級全世界最高自動化等級進行研發(fā)設計，無需司機和乘務人員介入操控，即可實現(xiàn)列車自動喚醒、自檢、自動發(fā)車離站、上下坡行駛、到站精準停車、自動開閉車門，完成運營后自動休眠等全套操作。

聰明的“海豚”來了

列車的最高運行速度為80km/h，2動2拖4輛編組，車體采用B型不銹鋼車體，最大載客量為1262人。列車造型靈感來自海豚，海豚在水中前行需要很好的流線型來克服海水的阻力，設計師根據(jù)仿生學將海豚的靈動外形幻化到車頭設計中，以降低空氣阻力。車燈的設計靈感來自長城城墻，車身色帶局部也采用“城墻”的圖案形式，與車頭相呼應，洋溢著北京古城的韻味。

打破國外技術(shù)壟斷

無人駕駛地鐵車非常智能，具有自檢測、自診斷、自復位功能，設置多重“防護網(wǎng)”保障列車運行安全。列車裝載了障礙物檢測和脫軌檢測系統(tǒng)，這是中國首次自主掌握該項技術(shù)，打破長期以來國外的技術(shù)壟斷。列車轉(zhuǎn)向架裝有傳感器，可實現(xiàn)實時監(jiān)測軸箱以及電機受力情況，用于綜合分析轉(zhuǎn)向架關(guān)鍵部件的運行安全。目前現(xiàn)有的人工駕駛地鐵車，緊急狀態(tài)下司機和乘客可實行對講，而無人駕駛地鐵車直接由OCC（運營控制中心）與乘客進行緊急對講，煙火報警信息與視頻的聯(lián)動控制確保OCC（運營控制中心）對車輛狀態(tài)的實時安全監(jiān)控。

相較于目前廣泛應用的人工駕駛系統(tǒng)，全自動無人駕駛降低了因人的行為失誤帶來的安全風險。傳統(tǒng)列車的“有人駕駛”很大程度依賴于駕駛員的個人反應，人為的因素難以精確控制。而無人駕駛地鐵車在運行中會根據(jù)即時發(fā)生的情況，第一時間由電腦程序自動反應并作出“決策”。除了能夠有效減少因司機的人為參與而對停站時間和運營效率帶來的影響，有效縮短行車間隔，全自動“無人駕駛”列車也不會因司機疲勞、突發(fā)疾病或其他情況而對列車的運行帶來影響。

在節(jié)能方面，運用無人駕駛系統(tǒng)的地鐵列車可以按最優(yōu)模式提供更精確的運營控制，列車可按照接近優(yōu)化的運行曲線運營，并且得益于優(yōu)化的加速、牽引和剎車過程，無人駕駛地鐵車乘坐起來更加穩(wěn)當，不會有明顯加速和減速的乘坐感受，在啟動和制動時乘客不會感到不適。此外，由于不設駕駛員，也節(jié)省了運營中的人力資源成本。

無人駕駛地鐵車將是未來發(fā)展趨勢

全自動無人駕駛是一個系統(tǒng)工程，除了地鐵列車外，運營線路需要全封閉，能夠針對“潮汐”特點客流量靈活組織最優(yōu)發(fā)車間隔，燕房線全線為高架線，為全封閉路線，這為率先“嘗鮮”全自動無人駕駛地鐵列車提供了可能。

中國北車長客股份公司具有卓越的軌道交通裝備研發(fā)制造水平，研制的香港地鐵、巴西地鐵均按照歐美標準設計和制造，贏得客戶的高度評價和持續(xù)訂單，今年10月22日更是斬獲美國波士頓地鐵訂單，挺進美國高端市場。此次長客股份公司將借鑒為香港制造南港島無人駕駛地鐵車的經(jīng)驗，如防火和噪音控制以及列車安全防護方面，在燕房線地鐵車中予以采用。據(jù)悉，首列車將于2015年5月交付。