12月18日，比亞迪H、A兩地股價經歷了斷崖式下跌，H股盤中一度跌幅高達46.06%，A股當日也跌停至36.43元/股。隨后，比亞迪管理層立即召開三場電話會議，逐點反駁市場的負面?zhèn)髀?，此后數日比亞迪兩地股價回升。

為增強投資者信心，繼19日比亞迪共同創(chuàng)始人夏佐全在H股市場增持50萬股之后，比亞迪董事長王傳福23日也從市場購入100萬股公司H股。此后24日、25日連續(xù)兩日兩地股價上揚，26日股價微跌(H股25日、26日休市)。

比亞迪內部人士向記者透露，股神巴菲特不但沒有減持比亞迪，被視為巴菲特接班人的李祿在股價暴跌當日也增持了公司股份。另外，著名投資機構黑石集團今年以來也持續(xù)增持比亞迪，“今年我們的傳統(tǒng)汽車與去年基本持平，新能源汽車由零可能做到80億元左右，我們盈利情況和未來前景都很好，股價沒有暴跌的理由”。

股價沒有暴跌的理由？

對于比亞迪股價12月18日的離奇暴跌，市面上有三種傳言：一是比亞迪在俄羅斯遭受數億元匯兌損失；二是巴菲特減持了比亞迪股份，電動客車訂單大幅萎縮；三是融資盤爆倉，重倉基金被觸發(fā)止損。

隨后，比亞迪緊急召開電話會議進行澄清。會議稱：比亞迪在俄羅斯不存在大額匯兌損失，今年出口俄羅斯的總銷售額僅70萬美元；電動汽車的所有運營正常訂單穩(wěn)定；電池廠也正常運營；經過和幾位主要投資者溝通，沒有了解到減持情況，巴菲特減持可能性也不大；王傳福沒有出事，前天還主持股東會，昨天還與員工見面。

對此，記者昨日采訪到了與王傳福有過深入交流的招商證券汽車行業(yè)首席分析師汪劉勝。據他透露，由于看好H股比亞迪前景，有投資人通過融資融券渠道，借了多家券商的錢此前大量購進比亞迪股票，事先規(guī)定股價跌到某一幅度時須強制平倉，剛好35元/股是個支撐點，投資人忘記補倉，導致融資盤強迫平倉，引起連鎖反應最終股價大跌，“私募大佬們的說法，沒法驗證”。

汪劉勝認為，因此亞迪基本面上看不出股價暴跌的理由，李祿和黑石的入股就是最好的背書。

據悉，就在夏佐全和王傳福增持比亞迪股票之前，另一主要投資者黑石集團也于12月4日和9日兩次增持了比亞迪H股股份，合計增持168.3萬股，目前持股比例已經達到5.71%。

明年比亞迪營收結構大變

比亞迪公布的今年三季報顯示：1月份至9月份實現營業(yè)收入404.09億元，同比增4.4%；凈利潤為3.89億元，同比減少16.38%?？鄢墙洺Ｐ該p益后，前三季度虧損3.9億元。公司虧損主要由于受傳統(tǒng)汽車業(yè)務下滑、太陽能業(yè)務盈利受產品價格下壓影響。

“從基本面看，今年比亞迪固有的手機部件及組裝業(yè)務盈利逐步提升，明年隨著華為手機業(yè)務量的提升，特別是三星手機明年全部換裝金屬殼將為比亞迪帶來100億元營收，手機業(yè)務為其它業(yè)務的發(fā)展提供了很好的現金流，”汪劉勝告訴記者。

與此同時，比亞迪在新能源汽車上也是持續(xù)發(fā)力，今年銷量能到2萬輛，銷售額達到80億元左右，“這些新能源汽車投入太大，但項目儲備逐漸成熟，隨著明年初新電池廠投產，電池產能釋放，插電式混動SUV唐也即將在明年3月份或4月份上市，成為未來的新增長點”，汪劉勝表示。

汪劉勝分析，明年將會是比亞迪發(fā)展史的一個拐點，隨著比亞迪產能規(guī)模的擴大，2015年預計比亞迪新能源汽車銷量將達到6萬輛，銷售額可達200億元至300億元，這意味著比亞迪汽車業(yè)務將實現新能源汽車與傳統(tǒng)汽車對半分，“比亞迪秦每月銷量2500輛是該車盈利臨界點，今年因為電池產能因素，明年肯定能達到；電動大巴K9今年銷量在2500輛左右，明年也能到6000多輛”。

比亞迪內部人士也向記者透露，剔除研發(fā)成本等，目前每生產一輛K9在國內能賺到100萬元左右的利潤，在國外更是能達到200萬元左右的利潤，“全國各地使用電動汽車大巴已經是趨勢，未來我們在公共交通領域的前景是可以預期的”。

據他介紹，比亞迪目前正面向全球五大洲鋪貨K9電動大巴，隨著新的電池廠投產，比亞迪整個營收結構將會大變。