圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

2014年對中國高鐵來講是極具意義的一年。經(jīng)過多年的培養(yǎng)，他就像一個(gè)初長成的孩子，要離開母親的懷抱去外面闖蕩世界了。

我國高鐵技術(shù)是否“長大了”“成熟了”，聽聽李克強(qiáng)總理的講話就知道了。

“推銷中國高鐵我特別有底氣。”在裝備制造業(yè)中,高鐵發(fā)展?fàn)顩r可以代表一個(gè)國家裝備制造的最高水平。從2013年李克強(qiáng)總理就開始自信地向世界推銷中國高鐵了。

總理的底氣來自哪里？總結(jié)起來,是由于我國高鐵具有三大優(yōu)勢:技術(shù)先進(jìn)、安全可靠；價(jià)格低、性價(jià)比高；運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)豐富。

運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)無可比擬。從2008年8月1日，我國開通第一條京津城際高速鐵路開始，截至目前，我國高速鐵路總營業(yè)里程就占到了世界總營業(yè)里程的一半,里程近1.2萬公里;在建高鐵規(guī)模達(dá)1.2萬公里,超過其他國家總和。

我國已經(jīng)建成了針對不同氣候、不同地形的高鐵，如高寒的哈大、沿海的環(huán)島、高隧的貴廣等，為世界的高鐵建設(shè)積累了豐富而又翔實(shí)的經(jīng)驗(yàn)。

在機(jī)車方面，2014年11月25日，高鐵列車最核心的部件——牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)把持系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百分百的“中國創(chuàng)造”，核心部件實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。我國動(dòng)車組國產(chǎn)化率已達(dá)到90%以上，性價(jià)比高。

可喜的是，世界對中國的鐵路技術(shù)也正在逐步接受，從2014年初南車出口阿根廷10億合同金額起運(yùn)，到歲末800公里中泰合建鐵路簽約；從土耳其高鐵竣工，到匈塞鐵路簽約；從渝（重慶）新（新疆）歐（歐洲）、蘇（蘇州）蒙（內(nèi)蒙古）歐班列增開，到鐵路在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)中受關(guān)注……不僅中國鐵路裝備跨洋落地投運(yùn)，而且中國鐵路建設(shè)技術(shù)、管理標(biāo)準(zhǔn)也將推延到歐洲、泛亞等地。

經(jīng)過多年的經(jīng)驗(yàn)積累，2014年12月22日我國首部《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》發(fā)布，這是我國正式發(fā)布的第一部高速鐵路設(shè)計(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，它將為中國高鐵發(fā)展以及高鐵“走出去”提供系統(tǒng)規(guī)范的成套建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)支撐。

雖然目前我國時(shí)速在200公里以上的動(dòng)車組,也就是“高鐵”車輛還尚未正式走出國門。但這也并非與技術(shù)完全相關(guān)。有關(guān)專家指出動(dòng)車組,的出口涉及經(jīng)濟(jì)、政治、社會(huì)等各方面的綜合因素,非常復(fù)雜。正是由于這些原因,目前,世界在建高鐵并不是很多。據(jù)國際鐵路聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),截至2013年11月1日,除我國以外,世界其他國家和地區(qū)高速鐵路總營業(yè)里程11605公里,在建高鐵規(guī)模4883公里,規(guī)劃建設(shè)高鐵12570公里。但我們相信，憑借過硬的技術(shù)優(yōu)勢，未來“中國高鐵”走出去指日可待。

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